LA CORRIENTE ALTERNA Y EL AUTOMÓVIL COMO FACTORES DEL ESTALLIDO DE LA CIUDAD

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Maria Alejandra Villarreal
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LA CORRIENTE ALTERNA Y EL AUTOMÓVIL COMO FACTORES DEL ESTALLIDO DE LA CIUDAD
  1. 1. La ciudad estallada sobre infraestructuras
    1. La evolución del modelo de la ciudad moderna ha dependido de la capacidad de extensión que le ha ido proporcionando la construcción de las diferentes infraestructuras de servicios urbanos que han sido, progresivamente introducidas, en ella
      1. es por esto que ha cambiado de modelo porque han cambiado sus infraestructuras, aprovechadas de una manera u otra dentro del juego dialéctico entre los diferentes agentes sociales que en ella se enfrentan
        1. en las infraestructuras están gran parte de las causas del paso de la ciudad concentrada del XIX a la dispersa actual
        2. A lo largo de estos dos siglos, la ciudad no ha cambiado de modelo por las propuestas de los Cerdà, Howard, Garnier, Geddes, Le Corbusier o Doxiadis, aunque muchos de ellos hayan tenido la capacidad de síntesis necesaria para poder explicar que nuevo modelo de ciudad se estaba produciendo
          1. cabe resaltar que muy poco se habla de los ingenieros que hicieron posible el higienismo un ejemplo seria: Darcy, el cual inició la moderna distribución de agua potable, o Balzagette y Belgrand, creadores de su alcantarillado; perdidos en el tiempo han quedado Winsor y Lebon, inventores del alumbrado a gas o Edison y Swan, que al inventar la bombilla iniciaron el alumbrado eléctrico, posibilitando la ciudad de las 24 horas
        3. 2. De la ciudad continua a la ciudad estallada sobre su territorio. El urbanismo que las justificó.
          1. En la actualidad, se está ante la última, o penúltima, fase de la evolución de la ciudad del capital;
            1. primero eran infraestructuras cuyo estiramiento tenía un límite
              1. La ciudad del XIX
                1. fue una ciudad compacta, que se extendió sobre su entorno inmediato (los ensanches) porque su crecimiento estaba apoyado en nuevas infraestructuras (el agua, el gas, los tranvías, movidos primero por tracción animal y luego por electricidad en corriente continua) que se iban construyendo por estiramiento de sus primigenias instalaciones
                  1. El tipo de planeamiento que correspondió a este modelo de ciudad fue el de los Proyectos de ensanche, basados en instrumentos de alineaciones y ordenanza que prefiguraban la forma de la edificación, y permitían el crecimiento omnidireccional de los servicios
                    1. Aunque el periodo acabara en un modelo de parcelación (ciudades jardín), pronto aparecerían otros modos de construcción, como hierro y hormigón, que posibilitarán mayor altura de los edificios;
                      1. ademas de esto el coche y la electricidad en corriente alterna eran las infraestructuras que la ciudad precisaba para consolidar su definitivo estallido
                    2. por ultimo las infraestructuras que caracterizaron esta etapa final de la ciudad de los ensanches, que abarca desde finales del siglo XIX hasta el periodo entre las dos guerras mundiales, tienen que ver con el transporte: las estaciones de tren, las líneas de tranvía y las primeras líneas de ferrocarril metropolitano.
                      1. La ciudad ha finales del siglo XXI,
                        1. ocurren una dispersión territorial que implica el mayor derroche de recursos de la Historia
                          1. El planeamiento justificativo de la ciudad de la dispersión, de sus infraestructuras se tiñe de “cripticismo”, de la conversión a conceptos abstractos del urbanismo
                    3. 3. Los inicios de la ciudad estallada. El ferrocarril y el fracaso temporal de la ciudad-jardín
                      1. El ferrocarril no era un sistema de fácil inserción en la ciudad; pero ya al pasar, en general, por su periferia, sus estaciones ayudaron a la extensión de la ciudad, y sus líneas radiales fueron causantes del desarrollo de un rosario de ciudades que ayudarían a generar, más tarde, las grandes áreas aglomeraciones urbanas.
                        1. El primero (Arturo Soria ) fundó en 1892 la Compañía Madrileña de Urbanización de la “Ciudad Lineal” y expuso en la prensa su idea para captar accionistas y compradores: En 1894 consiguió la aprobación para construir un ferrocarril que uniría los pueblos circundantes a Madrid (48 kilómetros),
                          1. El segundo ( Ebenezer), expuso sus ideas en 1898, en su libro “Las ciudades jardín del mañana”. En 1900 creó la Asociación de las ciudades-jardín, con la finalidad de promover esta forma de ciudad sobre el ferrocarril, que pretendía ser autosuficiente con un tamaño en torno a las 2.400 hectáreas, una baja densidad de ocupación y previsión de todas las actividades urbanas posibles
                            1. En 1903 construyó la primera de ellas, la ya famosa Letchworth en Inglaterra, una ciudad-jardín diseñada para unos 30.000 habitantes, pero esa población solo se alcanzó hacia 1970. En 1919 compro Welwyn, para una segunda operación, y así construyó una nueva ciudad jardín
                              1. más tarde cuando comenzara a tener éxito la ciudad- jardín, cuando el automóvil garantizara una mayor permeabilidad del territorio, lo que conllevó también la caída de tarifas del ferrocarril, y cuando la clase trabajadora, su élite mejor formada, mejorara sus ingresos.
                            2. las primeras ciudades jardín en España se construyeron en barrios de renta media-alta: Neguri en Bilbao, promovida en 1909 por los banqueros Aguirre y Urquijo
                              1. en esta ciudad la clase trabajadora carecía de medios para pagarse el transporte cotidiano, por eso hubo de instalarse en el entorno de las fábricas
                                1. en unos estudios realizados por José Luís Oyón se mostro como en la primera década del siglo XX, en Barcelona, el 80 % de los obreros residía a menos de 2 kilómetros de la fábrica en el caso de trabajar en grandes empresas y el 40 % a uno de las más pequeñas.
                                2. En otras ciudades, el comportamiento de las clases trabajadoras respecto a la localización y el uso del transporte no difería mucho, aunque si que con algunos matices que muestran que otras pautas de comportamiento que comenzaban a producirse en la organización de la ciudad
                                  1. Esa situación de monopolio espacial relegó los tranvías a la periferia. En 1856 apareció el primer tranvía de “banlieu”, y diez años más tarde ya funcionaban tres líneas en ese espacio. Por ley de 1880 comenzaron a concederse las primeras líneas de tranvías eléctricos, de suerte que hacia 1902 casi todo el entorno de la ciudad esta servido por líneas de tranvías de este tipo.
                                    1. es por esto que a partir de 1880 las necesidades de desplazamiento de obreros de la periferia a la ciudad (donde estaba el trabajo) serían enormes, porque entre 1872 y 1911 se triplicó la población de la “banlieu”; y al no poder facilitarse ese desplazamiento, comenzó a incrementarse la instalación de fábricas en la periferia, habida cuenta de la localización del mercado de mano de obra
                              2. 4. Las invenciones que mudaron la ciudad: electricidad en corriente alterna y automóvil
                                1. en 1913 H. Ford comenzó a fabricar en serie un modelo de bajo coste, y pensado para la clase media americana: el celebre Ford T, a cuyo socaire se revolucionaria la ciudad moderna. De modo que si en 1900 había censados en EE.UU. unos mil coches, en 1940 la cifra era ya de 27 millones
                                  1. en 1886, W. Stanley demostró la posibilidad de transmisión de electricidad en alto voltaje con corriente alterna, y un año mas tarde el croata N. Tesla inventó el primer motor de corriente alterna, que, tras su venta a G. Westinghouse fue masivamente comercializado en América
                                    1. Esas nuevas infraestructuras incluso parecían hacer posibles las viejas utopías socialistas; la Icaria redentora al alcance de la mano, la “contradicción campo-ciudad” superada.
                                    2. En 1882, Edison inauguraría las primeras fabricas de electricidad con tensión continua, construidas en Londres (Holborn Viaduct) y en New York (Pearl Street: en corriente de110 V. y con 30 Kw. de potencia total), que abasteció el alumbrado de Manhattan. Poco más tarde, se construiría en Alemania la primera línea de de transporte, todavía en corriente continua, de 59 Km. de longitud.
                                      1. cabe resaltar que Durante la Exposición Colombina de Chicago de 1893, Westinghouse logró la iluminación de la feria al presentar un presupuesto de la mitad de lo que pedía General Electric, significando el primero de sus triunfos públicos, que se consolidarían ese mismo año con el encargo del sistema de transmisión eléctrica de las cataratas del Niágara
                                        1. En 1886 Westinghouse fundó la Westinghouse Electric Corporation, que instaló en Buffalo la primera red de corriente alterna para la iluminación, y, en lucha con las concesiones de Edison, fue consiguiendo contratos de suministro por todo el país. En 1887, la London Electric Supply Corporation, S. de Ferranti construyó la central de Deptford para Londres, en la optó por la corriente alterna en alto voltaje (10.000 V.) convirtiéndose en el prototipo de modernas centrales.
                                        2. 5. Pearson y la energía hidroeléctrica
                                          1. F. S. Pearson era un ingeniero americano,
                                            1. A fin de siglo, se crearon bancos dedicados a captación de inversiones en EE.UU. y Canadá, y se había trasformado la vieja banca inglesa admitiendo todo tipo de agencias de inversión. A través de estas entidades bancarias, el pequeño capital abandonó la estrategia de comprar tierra y bienes raíces, para centrarse en acciones, bonos y valores. La electricidad adoptaría el `papel de motor de desarrollo, y, por tanto, inversión segura
                                              1. Este cambio de objetivo vino acompañado de nuevos métodos de organizaciones mercantiles,
                                                1. La formula mercantil canadiense era en esencia que una compañía (la National Trust Company) actuaba de agente fiduciario de títulos de deuda de muy diversas compañías, y estaba garantizada por el Canadian Bank of Comerce. Con esa fórmula, sus compañías ferroviarias habían gozado de gran predicamento en Inglaterra, y luego seducirían al capital norteamericano para la inversión en empresas de electricidad. No hay que olvidar este aspecto para entender el triunfo de Pearson en los negocios eléctricos
                                                  1. Se debe a Duncan 7 McDowall la más detallada explicación de los lances empresariales de ambos, que fueron protagonistas de la industrialización de Brasil, además de la modernización tecnológica de Méjico y Jamaica, y, sin lugar a dudas, del inicio de la industrialización española a través de Cataluña, y de la diversificación industrial de esta región.
                                                2. Pearson y Mackenzie penetrarían en grandes ciudades del planeta, captando inversiones en otras, es muy significativo de los usos capitalistas de la nueva época. En1857 la Cámara municipal de São Paulo concedió a A de Souza y A, Gualco un privilegio para operar tranvías eléctricos por 40 años.
                                                  1. 1892 la empresa de las líneas del Jardín Botánico construyendo una fábrica térmica en el centro); lo que ayudó a la gran expansión física y poblacional de la ciudad (que pasó de 230.000 habitantes a 1.170.000 en los primeros 20 años del siglo). En 1912, las empresas de Sao Paulo y de Río de Janeiro se fundieron en un holding (la Brazilian Traction, Light and Power) con sede en Toronto.
                                                    1. En 1906 se había fundado, también por inversores vascos, la Sociedad General de Transportes Eléctricos, para aprovechar concesiones en el río Duero que no lograron consolidar, pero que las aportaron al Consorcio de Saltos del Duero, que en 1944 se fundiría con Hidroeléctrica Ibérica, formando la empresa Iberduero, que en 1992 formó con Hidroeléctrica Española la actual Iberdrola
                                                      1. en 1907 fue comprada la antigua concesión de Reid, la Light comenzó una enorme campaña comercial en Río, iluminando las calles principales y convenciendo a los industriales de cambiar el carbón a electricidad, logrando en una década el suministro de casi todas las grandes industrias de la ciudad
                                                        1. En 1911 Pearson invitado por el ingeniero C. Montañés estuvo en Barcelona, y en ese mismo año se creo la Barcelona Traction Light & Power Limited, en Canadá, mas o menos con la misma filosofía pero con una modalidad de gestión nueva: el control operativo del funcionamiento se cedía a una empresa filial en España: la Ebro Irrigation and Power Company, que fue comprando todas las pequeñas concesiones Existentes en el Ebro, unificándolas ya en 1913.
                                                          1. En este mismo año se creó (con participación de la Hidroeléctrica Ibérica) la Hidroeléctrica Española, con la finalidad de abastecimiento eléctrico de Madrid, construyéndose las presa del Molinar en el Júcar, 1909 y la de Vilova en el Cabriel, 1914, que se unían así a la antigua central del Navallar construida en el Manzanares en 1902 por Marqués de Santillana para abastecer el Palacio Real.
                                                    2. La electricidad y el plazo de concesión eran interesantes en este caso. Gualco buscó a Mackenzie a Canadá; éste llamó a Pearson, que supervisionaba entonces la Jamaica Electric Railway Company, donde tenía intereses. En un solo año (1889) Mackenzie y Pearson utilizarían a Gualco para conseguir el derecho a expropiar tierras para instalaciones eléctricas y para tendido de redes
                                                    3. 6. Electricidad y automóvil en la configuración del urbanismo moderno
                                                      1. gran revolución del urbanismo moderno por el automovil y electricidad
                                                        1. Las grandes redes de transporte de electricidad permitirían construir a lo largo de Rusia en aquellos años un rosario de nuevas ciudades que acompañaron a la industrialización, como Magnitogorsk, Berezniki, Hibinorgorsk, Komsomolk, Karaganda, Dzerrjinsk, etc
                                                          1. En 1917, un mes después de la Revolución, el arquitecto A. Vesnin recibió el encargo de la primera central eléctrica en Chatura (Moscú), iniciándose una política de industrialización de un país agrario y arruinado, que culminaría en el Plan de Electrificación de 1921
                                                            1. De 1918 es el Decreto de Socialización del suelo y de 1919 el que acabó con la propiedad privada. El desafío soviético de concepción de un nuevo hábitat será, en ese contexto, el de crear un marco para nuevo tipo de relaciones humanas, basadas en el colectivismo
                                                              1. La saturación de esas vías especializadas, llevó al Bureau of Públic Road de EE.UU. a iniciar una reflexión sobre su capacidad, que culminó en el Higway Manual Capacity de 1954, cuyos criterios se impusieron en el espacio urbano a partir de su versión de 1973
                                                                1. Finalmente, hay que remarcar un factor que ha quedado escondido en la explicación. Sería pues la coincidencia temporal del nuevo poder del movimiento obrero organizado y de la revolución tecnológica habida en la transición del siglo la causa del estallido de la ciudad en forma de polígonos de viviendas
                                                                  1. El nuevo urbanismo se apoyaría en la creación de ciudades satélite ordenadas, frente a los suburbios desordenados; en organizaciones de bloque aislados de hormigón, frente a casitas de ciudad jardín, La extensión del suelo urbanizado en las grandes áreas metropolitanas ha sido una constante desde el inicio de la construcción de sus redes arteriales de autopistas
                                                          2. El desurbanismo mostraba así su ideario, hacia 1929, a la búsqueda de la superación de “la contradicción campo-ciudad” enunciada por Marx. Con ese ideario diseñarían el alemán E. May y el ruso M. Bartsch la ciudad de Magnitogorsk en 1932. El fin del desurbanismo y el cambio de rumbo fue clara consecuencia de la nueva dirección de la política soviética debida al ascenso a la Secretaria General del Partido Comunista de Stalin en 1922, y a la presidencia del país en 1924. En 1928 inició la colectivización forzada de la agricultura así como los planes quinquenales para industrializar el país.
                                                          3. Robert Moses
                                                            1. creó la Administración Eléctrica Rural, de la que ya hemos hablado, como culminación de la tarea del Comité de Abastecimiento de Energía Eléctrica, ya creado en 1915, y que había derivado en comisiones de electricidad para diversas zonas del país, que casi habían conseguido interconectar y unificar tensiones de las casi 600 empresas de electricidad existentes en ese año.
                                                            2. La tipología de la edificación mezclaba viviendas unifamiliares y apartamentos en bloque de alturas reducidas.
                                                              1. es por esto que la revolución conceptual habida en el urbanismo fue de una gran radicalidad, sobre todo desde los últimos congresos CIAM y de la publicación de la Carta de Atenas.
                                                                1. Por todo eso no cabe achacar el tipo de Urbanismo que durante mucho tiempo ha sido considerado moderno a un grupo exclusivo de profesionales los arquitectos del CIAM, con Le Corbusier a la cabeza, sino que fue fruto de la confluencia de respuestas de diferentes corporaciones profesionales a un mismo fenómeno que les arrastró. Moses, Barret, Barnet y otros tantos ingenieros forman parte de esa revolución introducida en la ciudad
                                                              2. Una de las nuevas ciudades soviéticas, Avstostroi en Nizhini-Norvgorod sería construida en torno a una gran planta de automóviles de H. Ford, hoy en día la más importante de Rusia y denominada GAZ; además de esa curiosidad, que constituye en sí misma un símbolo, en esa ciudad nació Gorki y llevo a cabo trabajos el fundador de la Escuela de Ingenieros de Caminos española, A. de Betancourt. Fue la primera gran terminal rusa de ferrocarriles (1862), en ella se construyó el primer funicular ruso
                                                                1. Le Corbusier
                                                                  1. “Ville Radieuse”
                                                                    1. En ellos se plasman ideas tales como que la isotropía de la red viaria acabará con la diferencia barrios ricos-barios pobres, de que la edificación en bloque permite idéntica recepción de luz y sol
                                                                Show full summary Hide full summary

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                                                                SOSTENIBILIDAD
                                                                Carlos Párraga
                                                                Familias y escuela Sam Redding
                                                                Luisa Tapia
                                                                SISTEMA CARDIOVASCULAR
                                                                Alelí Arteaga