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22. Vacas limpias 231-260

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Test Vuelo 2 Test Vuelo 2 Quiz on 22. Vacas limpias 231-260, created by Jose Antonio Vazquez on 10/12/2016.
Jose Antonio Vazquez
Quiz by Jose Antonio Vazquez, updated more than 1 year ago
Jose Antonio Vazquez
Created by Jose Antonio Vazquez almost 8 years ago
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Resource summary

Question 1

Question
231.- Cualquiera de los pilotos puede desconectar la booster:
Answer
  • A. Sólo si en el otro puesto esta desconectada.
  • B. Si y además se apagarían las luces de indicación en ambos puestos.
  • C. La booster no se puede desconectar.
  • D. Si, quedando las luces encendidas si en el otro puesto está conectada.

Question 2

Question
232.- Si desconectamos la booster se cortará el flujo de combustible al motor:
Answer
  • A. Verdadero.
  • B. Falso.

Question 3

Question
233.- En cuanto al sistema de combustible:
Answer
  • A. Existen tres indicadores de cantidad de combustible, dos para los depósitos principales y uno para el auxiliar, situados en ambos puestos de cabina.
  • B. No posee indicación de combustible en cabina.
  • C. Es posible trasvasar combustible entre depósitos.
  • D. Ninguna de las anteriores.

Question 4

Question
234.- Si queremos saber la cantidad de combustible en un depósito tendremos que seleccionar ese depósito con la llave selectora:
Answer
  • A. Verdadero.
  • B. Falso.

Question 5

Question
235.- Cuando estemos en vuelo en el sector:
Answer
  • A. No tenemos que preocuparnos del combustible porque la alimentación y el cambio de depósito es automático.
  • B. Cambiaremos el depósito de combustible cada 30 minutos.
  • C. Llevaremos seleccionado siempre el depósito izquierdo.
  • D. Ninguna de las anteriores.

Question 6

Question
236.- Para cualquier cambio de depósito de combustible conectaremos siempre la booster:
Answer
  • A. Sólo en vuelo.
  • B. Sólo en tierra.
  • C. Verdadero y además aumentará la presión de combustible.
  • D. Falso porque la booster estará siempre conectada.

Question 7

Question
237.- La relación aire de admisión/combustible viene determinada por:
Answer
  • A. El mando de gases.
  • B. El mando de paso.
  • C. El mando de mezcla.
  • D. Es automática.

Question 8

Question
238.- Si avanzamos el mando de gases...¿aumenta el flujo de combustible?
Answer
  • A. No tiene porque.
  • B. Si, para igualar la relación aire/combustible.
  • C. Solamente en tierra.
  • D. Ninguna de las anteriores.

Question 9

Question
239.- ¿Qué quiere decir que la hélice del E-26 sea de paso variable?
Answer
  • A. Se varía el ángulo de las palas para mantener unas RPM constantes.
  • B. Se varía el ángulo de las palas, con lo que variarán las RPM.
  • C. El ángulo de las palas no varía, lo que varía es la inclinación del cono.
  • D. Ninguna de las anteriores.

Question 10

Question
240.- ¿Qué instrumento primario se utiliza para controlar la potencia del motor desde cabina?
Answer
  • A. Las RPM en tierra.
  • B. La presión de admisión en vuelo.
  • C. El flujo de combustible tanto en tierra como en vuelo.
  • D. La A y la B son correctas.

Question 11

Question
241. -El avión dispone de dos fuentes que proveen energia. La fuente primaria es un alternador de 28 V c.c. y como fuente secundaria la bateria de plomo acido de 24 V 15,5 amp/h.
Answer
  • a) Verdadero
  • b) Falso

Question 12

Question
242) Sin titulo
Answer
  • A) El sistema de flaps está accionado eléctricamente y la corriente de energización del actuador está tomada de la barra de corriente contínua a través de un disyuntor automático de 7 A.
  • B) El sistema de flaps está accionado hidráulicamente a través de una bomba de funcionamiento eléctrico que toma la corriente de energización de la barra de corriente continua a través de un disyuntor automático de 7 A.
  • C) El sistema de flaps está accionado eléctricamente y la corriente de energización del actuador está tomada de la barra de corriente contínua a través de un disyuntor automático de 10 A.
  • D) El sistema de flaps está accionado hidráulicamente a través de una bomba de funcionamiento eléctrico que toma la corriente de energización de la barra de corriente continua a través de un disyuntor automático de 10 A.

Question 13

Question
243 )
Answer
  • a) El movimiento de los flaps es independiente en ambos planos mediante un sistema de actuador rotativo conectado a un sinfín.
  • b) El movimiento de los flaps es solidario en ambos planos mediante una barra de torsión.
  • c) El movimiento de los flaps es independiente en ambos planos mediante una barra de torsión.
  • d) El movimiento de los flaps es solidario en ambos planos mediante un sistema hidráulico que los comunica.

Question 14

Question
244) La calefacción de pitot no debe mantenerse conectada en tierra en períodos superiores a:
Answer
  • a) No tiene limitación.
  • b) La limitación es en vuelo.
  • c) 30 minutos.
  • d) 30 segundos.

Question 15

Question
245) Los instrumentos asociados al sistema pitot estática son:
Answer
  • a) Anemómetro, girodireccional y variómetro.
  • b) Anemómetro, horizonte artificial, altímetro y variómetro.
  • c) Anemómetro, altímetro y variómetro.

Question 16

Question
246 )El sistema de sellado sirve para presurizar la cabina y cerrarla en forma hermética.
Answer
  • a) Verdadero
  • b) Falso

Question 17

Question
247) El sistema de vacio cuenta con un regulador que mantiene la succion entre:
Answer
  • a- 4 y 5 pulg. Hg.
  • b- 4,5 y 5 pulg. Hg.
  • c- 4 y 5,2 pulg. Hg.
  • d- 4,5 y 5,2 pulg. Hg.

Question 18

Question
248.- La válvula que da paso al aire de llenado de la junta, corta el inflado a los:
Answer
  • a- 14 psi.
  • b- 14,5 psi.
  • c- 15 psi.
  • d- 15,5 psi

Question 19

Question
249.- El alumbrado exterior del avión cuenta con tres luces de navegación, tres estroboscopicas y un faro de rodaje y aterrizaje.(3 de navegación, 2 estrobos y 1 de faro/ rodaje)
Answer
  • a) Falso
  • b) Verdadero

Question 20

Question
250.- La gasolina de aviación 100LL de color azul es la utilizada en el E-26, ¿Por qué no se puede utilizar gasolina con otro octanaje?
Answer
  • E. Por posible detonación.
  • F. Por altas temperaturas.
  • G. Se pueden quemar las válvulas.
  • H. Todas las anteriores y además se puede producir la perforación de émbolos.

Question 21

Question
251.- Para repostar el E-26 se utiliza:
Answer
  • a. Llenado a presión.
  • b. Llenado por gravedad.
  • c. Ambos tipos de llenado indistintamente.
  • d. Ninguna de las anteriores.

Question 22

Question
252.- La llave selectora de combustible:
Answer
  • a. Se puede cerrar desde ambos puestos de cabina.
  • b. Solo se cierra desde el puesto anterior.
  • c. Solo se cierra desde el puesto posterior.
  • d. No se puede cerrar en vuelo.

Question 23

Question
253.- La Booster tiene:
Answer
  • E. Accionamiento eléctrico.
  • F. Accionamiento mecánico.
  • G. Accionamiento eléctrico pero funcionamiento mecánico arrastrada por la caja de engranajes del motor.
  • H. No tiene accionamiento, se conecta automáticamente al poner en marcha el motor.

Question 24

Question
254.- Cualquiera de los pilotos puede desconectar la booster:
Answer
  • a. Sólo si en el otro puesto esta desconectada.
  • b. Si y además se apagarían las luces de indicación en ambos puestos.
  • c. La booster no se puede desconectar.
  • d. Si, quedando las luces encendidas si en el otro puesto está conectada.

Question 25

Question
255.- Si desconectamos la booster se cortará el flujo de combustible al motor:
Answer
  • a. Verdadero.
  • b. Falso.

Question 26

Question
256.- En cuanto al sistema de combustible:
Answer
  • E. Existen tres indicadores de cantidad de combustible, dos para los depósitos principales y uno para el auxiliar, situados en ambos puestos de cabina.
  • F. No posee indicación de combustible en cabina.
  • G. Es posible trasvasar combustible entre depósitos.
  • H. Ninguna de las anteriores.

Question 27

Question
257.- Si queremos saber la cantidad de combustible en un depósito tendremos que seleccionar ese depósito con la llave selectora:(miramos en los instrumentos)
Answer
  • a. Verdadero.
  • b. Falso.

Question 28

Question
258.- Cuando estemos en vuelo en el sector:
Answer
  • a. No tenemos que preocuparnos del combustible porque la alimentación y el cambio de depósito es automático.
  • b. Cambiaremos el depósito de combustible cada 30 minutos.
  • c. Llevaremos seleccionado siempre el depósito izquierdo.
  • d. Ninguna de las anteriores.

Question 29

Question
259.- Para cualquier cambio de depósito de combustible conectaremos siempre la booster:
Answer
  • a. Sólo en vuelo.
  • b. Sólo en tierra.
  • c. Verdadero y además aumentará la presión de combustible.
  • d. Falso porque la booster estará siempre conectada.

Question 30

Question
260.- La relación aire de admisión/combustible viene determinada por:
Answer
  • a. El mando de gases.
  • b. El mando de paso.
  • c. El mando de mezcla.
  • d. Es automática.
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