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Seervicios y modos de transporte - UNAD
- Maritimo:El temprano perfeccionamiento del transporte marítimo estuvo estimulado por la
tendencia de las poblaciones a concentrarse en las costas o las vías fluviales. Los antiguos romanos
utilizaban embarcaciones a vela equipadas con varios bancos de remos para transportar a sus
ejércitos hasta Cartago y otros teatros de operaciones. La construcción de barcos y el aparejo y
manipulación de las velas fueron mejorando con el tiempo.
- Barcos de vapor Durante el siglo XIX se produjeron grandes avances gracias a la tecnología producto
de la energía a vapor. El Clermont, primer barco de vapor eficiente, fue construido por el inventor
estadounidense Robert Fulton. Hizo su viaje inaugural en 1807 por el río Hudson desde la ciudad de
Nueva York hasta Albany, que realizó la distancia del viaje de ida y vuelta de casi 483 km en 62 horas.
El primer barco en emplear propulsión a vapor en una travesía transatlántica fue el barco
estadounidense Savannah en 1819, aunque se usaron las velas durante parte de los 29 días de viaje.
Hacia 1840, mientras que un barco de vapor podía hacer seis viajes entre América y Europa, en el
mismo tiempo un velero podía hacer sólo tres. El conocido clíper, un tipo de velero rápido y
elegante, fue el último de los barcos de vela en utilizarse de forma comercial. Se construyó entre
1845 y 1851, pero no pudo competir después de 1851 con los barcos de vapor cada vez más grandes
y rápidos.
- Embarcaciones modernas El motor diesel ha supuesto para los barcos modernos un
funcionamiento más económico que ha reemplazado en gran medida a los motores de vapor. La
utilización de la energía nuclear en los barcos en la actualidad está restringida a los navíos
militares. Otros desarrollos en la navegación moderna son el aerodeslizador, embarcación que va
sobre un colchón de aire a unos centímetros del agua o del terreno; equipada con reactores o con
alas parecidas a las de un avión o montantes que, a una cierta velocidad, levantan el casco del
agua para alcanzar velocidades mayores.
- Embarcaciones modernas El motor diesel ha supuesto para los barcos modernos un
funcionamiento más económico que ha reemplazado en gran medida a los motores de vapor. La
utilización de la energía nuclear en los barcos en la actualidad está restringida a los navíos
militares. Otros desarrollos en la navegación moderna son el aerodeslizador, embarcación que va
sobre un colchón de aire a unos centímetros del agua o del terreno; equipada con reactores o con
alas parecidas a las de un avión o montantes que, a una cierta velocidad, levantan el casco del
agua para alcanzar velocidades mayores.
- Carretera el principal modo de transporte terrestre era por reata de animales de carga y por
caballos sobre los senderos de los nativos americanos. Hacia 1800 se hicieron carreteras de tierra al
quitar la maleza y los árboles de estos senderos. Muchas de esas carreteras, sin embargo, se hacían
casi intransitables durante los periodos de mal tiempo. En 1820, la mejora de las autopistas en las
que las empresas privadas cobraban un peaje por haberlas construido, conectó todas las ciudades
principales superando al resto de carreteras. El transporte terrestre se desarrolló más despacio.
Durante siglos los medios tradicionales de transporte, restringidos a montar sobre animales, carros y
trineos tirados por animales, raramente excedían de un promedio de 16 km/h. El transporte
terrestre mejoró poco hasta 1820, año en el que el ingeniero británico George Stephenson adaptó un
motor de vapor a una locomotora e inició, entre Stockton y Darlington, en Inglaterra, el primer
ferrocarril de vapor. D
- Ferrocarril Hacia 1830, poco después de que la línea de ferrocarril de Stephenson empezara a dar
servicio en Inglaterra, había en Estados Unidos 1.767 km de ferrocarriles de vapor. En 1839, el
trazado se había incrementado hasta 8.000 km y desde 1850 hasta 1910 el crecimiento del ferrocarril
fue espectacular. La construcción del ferrocarril estimulaba en gran parte la colonización y el
desarrollo del Oeste. El primer ferrocarril de Estados Unidos fue establecido en 1827, si bien el
verdadero desarrollo se inició el 4 de julio de 1828, con el Ferrocarril entre Baltimore y Ohio. La
implantación del ferrocarril en España fue relativamente rápida.
- Después de un siglo de explotación privada del ferrocarril, en 1941 se crea la Red de Ferrocarriles
Españoles (RENFE), compañía de carácter estatal para la explotación de una gran parte del trazado
ferroviario. En las últimas décadas, la mejora de la infraestructura viaria y el incremento de la
motorización de las familias y las empresas ha supuesto una disminución acusada en el número de
viajeros y de mercancías transportadas por el tren. Sin embargo, la implantación de servicios de alta
velocidad en los últimos años ha supuesto una considerable recuperación de viajeros en trayectos
muy concretos de la red.
- Aéreo El transporte aéreo es la forma de transporte moderno que más rápidamente se desarrolló.
Aunque los pioneros de la aviación en Estados Unidos, Orville y Wilbur Wright hicieron el primer
vuelo en el aparato más pesado que el aire en Kitty Hawk, Carolina del Norte, el año 1903, no fue
hasta después de la I Guerra Mundial cuando el transporte aéreo alcanzó un lugar destacado en
todos los países. Tras la II Guerra Mundial los transportistas aéreos comerciales recibieron incluso un
mayor impulso cuando los propulsores de los aviones se hicieron más grandes y eficientes. Un
avance importante tuvo lugar en 1958 con la inauguración, por parte de las líneas aéreas británicas y
estadounidenses, del avión a reacción para el transporte comercial. Aparte de los aviones
supersónicos, un gran avance en los viajes aéreos fue la introducción, en 1970, del Boeing 747, el
llamado reactor jumbo, que puede llevar desde 360 hasta más de 500 pasajeros en vuelos regulares.
- Servicio de mercancías El contenedor de mercancía enviado a través de ferrocarriles, camiones,
barcos o aviones es cerrado y precintado en su origen, y sus contenidos no se vacían hasta que se
rompe el precinto por el consignatario cuando la mercancía es descargada en destino; sólo se expide
un flete de embarque o una hoja de ruta aérea. Si están implicados países extranjeros, la mercancía
se traslada bajo tratados internacionales, los cuales facilitan la inspección en las aduanas de los
puertos fronterizos nacionales antes de alcanzar su destino final.
- Transporte intermodal El movimiento de personas o mercancías en la misma unidad cerrada, o
contenedor, sobre dos o mas modos diferentes de transporte se conoce como transporte
intermodal.
- Terminales interiores El elemento esencial en el transporte intermodal es el camión o remolque, que
recoge o entrega la mercancía en el origen y el destino. Un barco o un avión no pueden llegar a la
puerta de la tienda, la fábrica o el almacén, ni tampoco puede hacerlo un vagón de ferrocarril,
excepto en las zonas industriales dotadas de red ferroviaria. Algunas líneas aéreas hacen uso de
contenedores intercambiables con empresas de transporte terrestre pero no con navieras ni
compañías de ferrocarril. Una ventaja económica del avión, no explotada aún completamente, es la
posibilidad de establecer centros de importación-exportación en el interior de las grandes ciudades,
situados en emplazamientos estratégicos, lo que puede llevarse a la práctica con contenedores
intercambiables.
- Contenedores El conocido contenedor de los buques de transbordo horizontal toma los remolques
completos con sus bogies o camiones giratorios. La conformidad rígida no es necesaria, porque
cualquier vehículo con ruedas se puede trasladar a bordo y quedar amarrado. Este tipo de barco ha
demostrado ser eficiente sobre los trayectos relativamente cortos como el cruce del canal de la
Mancha entre Gran Bretaña y Bélgica, Francia y Holanda, y también a través del río de la Plata entre
Argentina y Uruguay. Por contra, muchos de los conocidos buques de carga vertical, por ejemplo, no
pueden intercambiar sus contenedores con barcos similares de otra compañía a causa de la
variación en el tamaño de las cajas y las diferencias estructurales. Estos inconvenientes, también,
afectan a los transportistas terrestres equipados de ciertos tipos especializados de contenedores, lo
que limita su actividad a ciertos barcos. Hay una distinción similar, aunque no al mismo grado, con
los transportes de tren con
- Ventajas y desventajas En el transporte intermodal de mercancías el contenedor se cierra con llave
para evitar robos y se sella herméticamente para evitar las inclemencias del tiempo; los requisitos de
embalaje normales son menos exigentes y la mercancía se factura como una sola carga. El
intercambio de material se acelera y los contenedores pueden almacenarse; algunas terminales
están dotadas con tomas eléctricas para mantener los contenedores refrigerados. Las reclamaciones
por daños en la mercancía del contenedor son mucho menores y los hurtos se han eliminado casi
por completo. La eficiencia y la economía intermodal se puede alcanzar particularmente bien en el
transporte marítimo.
- Ventajas y desventajas En el transporte intermodal de mercancías el contenedor se cierra con llave
para evitar robos y se sella herméticamente para evitar las inclemencias del tiempo; los requisitos de
embalaje normales son menos exigentes y la mercancía se factura como una sola carga. El
intercambio de material se acelera y los contenedores pueden almacenarse; algunas terminales
están dotadas con tomas eléctricas para mantener los contenedores refrigerados. Las reclamaciones
por daños en la mercancía del contenedor son mucho menores y los hurtos se han eliminado casi
por completo. La eficiencia y la economía intermodal se puede alcanzar particularmente bien en el
transporte marítimo.
- Contenedores El conocido contenedor de los buques de transbordo horizontal toma los remolques
completos con sus bogies o camiones giratorios. La conformidad rígida no es necesaria, porque
cualquier vehículo con ruedas se puede trasladar a bordo y quedar amarrado. Este tipo de barco ha
demostrado ser eficiente sobre los trayectos relativamente cortos como el cruce del canal de la
Mancha entre Gran Bretaña y Bélgica, Francia y Holanda, y también a través del río de la Plata entre
Argentina y Uruguay. Por contra, muchos de los conocidos buques de carga vertical, por ejemplo, no
pueden intercambiar sus contenedores con barcos similares de otra compañía a causa de la
variación en el tamaño de las cajas y las diferencias estructurales. Estos inconvenientes, también,
afectan a los transportistas terrestres equipados de ciertos tipos especializados de contenedores, lo
que limita su actividad a ciertos barcos. Hay una distinción similar, aunque no al mismo grado, con
los transportes de tren con
- Terminales interiores El elemento esencial en el transporte intermodal es el camión o remolque, que
recoge o entrega la mercancía en el origen y el destino. Un barco o un avión no pueden llegar a la
puerta de la tienda, la fábrica o el almacén, ni tampoco puede hacerlo un vagón de ferrocarril,
excepto en las zonas industriales dotadas de red ferroviaria. Algunas líneas aéreas hacen uso de
contenedores intercambiables con empresas de transporte terrestre pero no con navieras ni
compañías de ferrocarril. Una ventaja económica del avión, no explotada aún completamente, es la
posibilidad de establecer centros de importación-exportación en el interior de las grandes ciudades,
situados en emplazamientos estratégicos, lo que puede llevarse a la práctica con contenedores
intercambiables.
- Transporte intermodal El movimiento de personas o mercancías en la misma unidad cerrada, o
contenedor, sobre dos o mas modos diferentes de transporte se conoce como transporte
intermodal.
- Servicio de mercancías El contenedor de mercancía enviado a través de ferrocarriles, camiones,
barcos o aviones es cerrado y precintado en su origen, y sus contenidos no se vacían hasta que se
rompe el precinto por el consignatario cuando la mercancía es descargada en destino; sólo se expide
un flete de embarque o una hoja de ruta aérea. Si están implicados países extranjeros, la mercancía
se traslada bajo tratados internacionales, los cuales facilitan la inspección en las aduanas de los
puertos fronterizos nacionales antes de alcanzar su destino final.
- Aéreo El transporte aéreo es la forma de transporte moderno que más rápidamente se desarrolló.
Aunque los pioneros de la aviación en Estados Unidos, Orville y Wilbur Wright hicieron el primer
vuelo en el aparato más pesado que el aire en Kitty Hawk, Carolina del Norte, el año 1903, no fue
hasta después de la I Guerra Mundial cuando el transporte aéreo alcanzó un lugar destacado en
todos los países. Tras la II Guerra Mundial los transportistas aéreos comerciales recibieron incluso un
mayor impulso cuando los propulsores de los aviones se hicieron más grandes y eficientes. Un
avance importante tuvo lugar en 1958 con la inauguración, por parte de las líneas aéreas británicas y
estadounidenses, del avión a reacción para el transporte comercial. Aparte de los aviones
supersónicos, un gran avance en los viajes aéreos fue la introducción, en 1970, del Boeing 747, el
llamado reactor jumbo, que puede llevar desde 360 hasta más de 500 pasajeros en vuelos regulares.
- Después de un siglo de explotación privada del ferrocarril, en 1941 se crea la Red de Ferrocarriles
Españoles (RENFE), compañía de carácter estatal para la explotación de una gran parte del trazado
ferroviario. En las últimas décadas, la mejora de la infraestructura viaria y el incremento de la
motorización de las familias y las empresas ha supuesto una disminución acusada en el número de
viajeros y de mercancías transportadas por el tren. Sin embargo, la implantación de servicios de alta
velocidad en los últimos años ha supuesto una considerable recuperación de viajeros en trayectos
muy concretos de la red.
- Ferrocarril Hacia 1830, poco después de que la línea de ferrocarril de Stephenson empezara a dar
servicio en Inglaterra, había en Estados Unidos 1.767 km de ferrocarriles de vapor. En 1839, el
trazado se había incrementado hasta 8.000 km y desde 1850 hasta 1910 el crecimiento del ferrocarril
fue espectacular. La construcción del ferrocarril estimulaba en gran parte la colonización y el
desarrollo del Oeste. El primer ferrocarril de Estados Unidos fue establecido en 1827, si bien el
verdadero desarrollo se inició el 4 de julio de 1828, con el Ferrocarril entre Baltimore y Ohio. La
implantación del ferrocarril en España fue relativamente rápida.
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