PCA- AERODINAMICA-(JOE)

Question 1 of 68

1

¿En cuáles de las siguientes maniobras se puede operar una aeronave si su categoría operacional es calificada como utilitario?

Select one of the following:

Acrobacia limitada, sin tirabuzones
Acrobacia limitada, con tirabuzones (si fuese aprobado)
Cualquier maniobra a excepción de acrobacia o tirabuzones

Explanation

Question 2 of 68

1

La relación entre toda la carga aérea impuesta sobre el ala y el peso bruto de una aeronave en vuelo es conocida como

Select one of the following:

factor de carga carga y afecta directamente a la velocidad de pérdida
carga de alargamiento y afecta directamente a la velocidad de pérdida
factor de carga y no tiene relación con la velocidad de pérdida

Explanation

Question 3 of 68

1

El factor de carga es la sustentación generada por las alas de una aeronave en un tiempo determinado

Select one of the following:

dividida entre el peso total de la aeronave
multiplicada por el peso total de la aeronave
dividida entre el peso básico vacío de la aeronave

Explanation

Question 4 of 68

1

Para un ángulo de banqueo determinado, en cualquier avión, el factor de carga impuesto sobre un viraje coordinado de altitud constante

Select one of the following:

es constante y se incrementa la velocidad de pérdida
varía en proporción al régimen de viraje
es constante y se reduce la velocidad de pérdida

Explanation

Question 5 of 68

1

La carga sobre el ala de un avión durante un viraje coordinado nivelado con velocidad constante depende de

Select one of the following:

el régimen de viraje
el ángulo de banqueo
la velocidad aérea verdadera

Explanation

Question 6 of 68

1

Al recuperarse rápido de una picada, los efectos del factor de carga harían que la velocidad de pérdida

Select one of the following:

sea mayor
sea menor
no varíe

Explanation

Question 7 of 68

1

Si una aeronave con un peso bruto de 2,000 libras estuvo sujeta a un banqueo de altitud constante de 60°, la carga total sería

Select one of the following:

3,000 libras
4,000 libras
12,000 libras

Explanation

Question 8 of 68

1

Al mantener un ángulo de banqueo y altitud constantes en un viraje coordinado, un incremento en la velocidad aérea

Select one of the following:

reducirá el régimen de viraje resultante ocasionando un factor de carga menor
reducirá el régimen de viraje sin ocasionar variación alguna en el factor de carga
incrementará el régimen de viraje sin ocasionar variación alguna en el factor de carga

Explanation

Question 9 of 68

1

La definición más apropiada de sustentación en un ala es la

Select one of the following:

fuerza que actúa en forma perpendicular al viento relativo
presión diferencial que actúa en forma perpendicular a la cuerda del ala
presión reducida generada por un flujo laminar sobre la curvatura superior de un perfil aerodinámico, el cual actúa en forma perpendicular a la curvatura media

Explanation

Question 10 of 68

1

Al mantener constante el ángulo de banqueo, si se varía el régimen de viraje, el factor de carga entonces

Select one of the following:

permanece constante sin importar la densidad del aire y el vector de sustentación resultante
varía dependiendo de la velocidad y la densidad del aire siempre y cuando el vector resultante de sustentación varíe en forma proporcional
varía dependiendo del vector resultante de sustentación

Explanation

Question 11 of 68

1

La necesidad de reducir la velocidad de un avión a por debajo de la Va se debe a los siguientes fenómenos meteorológicos

Select one of the following:

Gran altitud por densidad que incrementa la velocidad de pérdida indicada
Turbulencia que origina un incremento en la velocidad de pérdida
Turbulencia que origina un decrecimiento en la velocidad de pérdida

Explanation

Question 12 of 68

1

En teoría, si se duplica la velocidad aérea en vuelo nivelado, la resistencia parásita se

Select one of the following:

duplica
reduce a la mitad
cuadruplica
se mantiene estable no obstante se origine mas sustentacion
no varia dado que la aeronave sigue creando sustentacion

Explanation

Question 13 of 68

1

Al reducirse la velocidad aérea en vuelo nivelado por debajo de dicha velocidad para la relación máxima de sustentación/resistencia al avance, la resistencia total al avance de un avión

Select one of the following:

se reduce debido a la menor resistencia parásita
es mayor debido al incremento de la resistencia inducida
es mayor debido al incremento de la resistencia parásita

Explanation

Question 14 of 68

1

Si se incrementa la velocidad aérea de 90 nudos a 135 nudos durante un viraje nivelado de 60° de banqueo, el factor de carga

Select one of the following:

será mayor al igual que la velocidad de pérdida
será menor y se incrementa la velocidad de pérdida
permanece igual pero se incrementa el radio de viraje

Explanation

Question 15 of 68

1

Figura 1-A la velocidad aérea representada por el punto A, en vuelo estable, el avión

Select one of the following:

tiene su máxima relación entre sustentación y resistencia al avance
tiene su mínima relación entre sustentación y resistencia al avance
desarrolla su máximo coeficiente de sustentación

Explanation

Question 16 of 68

1

Figura 1 A una velocidad aérea representada por el punto B, en vuelo estable, el piloto puede esperar que el avión desarrolle

Select one of the following:

la máxima autonomía
el máximo radio de acción de planeo
el máximo coeficiente de sustentación

Explanation

Question 17 of 68

1

¿Cuál afirmación es la correcta con respecto a la variación del ángulo de ataque?

Select one of the following:

Un menor ángulo de ataque incrementa la presión por debajo del ala y reduce la resistencia
Un mayor ángulo de ataque incrementa la resistencia
Un mayor ángulo de ataque reduce la presión por debajo del ala e incrementa la resistencia

Explanation

Question 18 of 68

1

Figura 2 Elegir la afirmación correcta con respecto a las velocidades de pérdida

Select one of the following:

Las pérdidas sin potencia se suscitan a grandes velocidades aéreas con el tren de aterrizaje y los flaps abajo
En un banqueo de 60°, el avión entra en pérdida a una menor velocidad aérea con el tren de aterrizaje arriba
Las pérdidas con potencia se suscitan a bajas velocidades aéreas en banqueos más planos

Explanation

Question 19 of 68

1

Figura 2 Elegir la afirmación correcta con respecto a velocidades de pérdida. El avión entra en pérdida

Select one of the following:

en un banqueo de 60° con potencia y tren de aterrizaje y flaps arriba a 10 nudos más que con tren de aterrizaje y flaps abajo
en un banqueo de 60° sin potencia y flaps arriba a 35 nudos más que en una configuración sin potencia, flaps abajo y alas niveladas
en una pérdida con potencia y banqueo de 45° a 10 nudos más que en una pérdida con alas niveladas

Explanation

Question 20 of 68

1

¿Cuál es lo correcto con respecto al uso de flaps en virajes nivelados?

Select one of the following:

Al bajar los flaps, se incrementa la velocidad de pérdida
Al elevar los flaps, se incrementa la velocidad de pérdida
Al elevar los flaps, se requiere presión adicional hacia adelante sobre el timón de mandos

Explanation

Question 21 of 68

1

Una de las funciones principales de los flaps durante la aproximación y el aterrizaje consiste en

Select one of the following:

reducir el ángulo de descenso sin incrementar la velocidad aérea
producir la misma cantidad de sustentación a una menor velocidad aérea
reducir la sustentación; logrando por tanto que se realice una aproximación más escarpada que la normal

Explanation

Question 22 of 68

1

Para incrementar el régimen de viraje y, al mismo tiempo, reducir el radio de viraje, un piloto debe

Select one of the following:

mantener el banqueo y reducir la velocidad aérea
hacer más pronunciado el banqueo e incrementar la velocidad aérea
hacer más pronunciado el banqueo y reducir la velocidad aérea

Explanation

Question 23 of 68

1

¿Cuál es la afirmación correcta con respecto al régimen y radio de viraje para un avión que vuela en un viraje coordinado a una altitud constante?

Select one of the following:

Para un ángulo de banqueo y velocidad aérea específicos, el régimen y radio de viraje no varían
Para mantener un régimen estable de viraje, el ángulo de banqueo debe ser mayor y la velocidad aérea debe ser menor
Mientras más rápida sea la velocidad aérea verdadera, más rápido será el régimen de viraje y más grande el radio de viraje sin importar el ángulo de banqueo

Explanation

Question 24 of 68

1

¿Por qué es necesario incrementar la contrapresión del elevador para mantener altitud en un viraje? Para compensar

Select one of the following:

la pérdida del componente vertical de sustentación
la pérdida del componente horizontal de sustentación y el incremento en la fuerza centrífuga
la deflección del timón de dirección y una ligera oposición del alerón en todo el viraje

Explanation

Question 25 of 68

1

Para mantener altitud en un viraje, se debe incrementar el ángulo de ataque para compensar la reducción en

Select one of the following:

las fuerzas opuestas al componente resultante de resistencia al avance
el componente vertical de sustentación
el componente horizontal de sustentación

Explanation

Question 26 of 68

1

La velocidad de pérdida se ve afectada por

Select one of the following:

peso, el factor de carga y la potencia
factor de carga, el ángulo de ataque y la potencia
ángulo de ataque, el peso y la densidad del aire

Explanation

Question 27 of 68

1

En comparación con otras formas alares, un ala rectangular posee una tendencia a entrar en pérdida primero en

Select one of the following:

la punta de ala, teniendo el avance de la pérdida hacia la raíz del ala
la raíz del ala, teniendo el avance de la pérdida hacia la punta del ala
el borde de salida central, teniendo el avance de la pérdida hacia afuera de la raíz y punta de ala

Explanation

Question 28 of 68

1

Al cambiar el ángulo de ataque de un ala, el piloto puede controlar

Select one of the following:

la sustentación, la velocidad aérea y la resistencia al avance de la aeronave
la sustentación, la velocidad aérea y el centro de gravedad de la aeronave
la sustentación y la velocidad aérea pero no la resistencia al avance de la aeronave

Explanation

Question 29 of 68

1

El ángulo de ataque de un ala controla

Select one of the following:

el ángulo de incidencia del ala
la cantidad de flujo de aire por encima del ala y por debajo de la misma
la distribución de presiones que actúan sobre el ala

Explanation

Question 30 of 68

1

En teoría, si el ángulo de ataque y otros factores permanecen constantes y se duplica la velocidad aérea, la sustentación producida a una mayor velocidad será

Select one of the following:

la misma que a una menor velocidad
dos veces mayor a una menor velocidad
cuatro veces mayor a una menor velocidad

Explanation

Question 31 of 68

1

se diseña el ala de una aeronave para que produzca sustentación generada por una diferencia entre

Select one of the following:

la presión de aire negativa por debajo de la superficie alar y un vacío sobre dicha superficie
el vacío por debajo de la superficie alar y una mayor presión de aire sobre dicha superficie
la mayor presión de aire por debajo de la superficie alar y la menor presión de aire por encima de la mencionada superficie

Explanation

Question 32 of 68

1

En un ala, la fuerza de sustentación actúa en forma perpendicular a cuál de las alternativas a continuación; asimismo, la fuerza de la resistencia actúa en forma paralela a cuál de las siguientes alternativas

Select one of the following:

La línea de cuerda
La trayectoria de vuelo
El eje longitudinal

Explanation

Question 33 of 68

1

¿Cuál afirmación es la correcta con respecto a las fuerzas opuestas que actúan sobre un avión en vuelo recto y nivelado?

Select one of the following:

Dichas fuerzas son equivalentes
El empuje es mayor que la resistencia al avance y el peso y la sustentación son equivalentes
El empuje es mayor que la resistencia al avance y la sustentación es mayor que el peso

Explanation

Question 34 of 68

1

El ángulo de ataque, al cual un perfil alar entra en pérdida, permanece constante sin importar

Select one of the following:

el peso, la presión dinámica, el ángulo de banqueo o la actitud de cabeceo
la presión dinámica pero varía en proporción al peso, al ángulo de banqueo y a la actitud de cabeceo
el peso y la actitud de cabeceo pero varía en proporción a la presión dinámica y al ángulo de banqueo

Explanation

Question 35 of 68

1

En aviones pequeños, la recuperada normal de tirabuzones puede ser difícil si

Select one of the following:

el centro de gravedad está muy hacia atrás y la rotación es alrededor del eje longitudinal
el centro de gravedad está muy hacia atrás y la rotación es alrededor del mismo centro de gravedad
se ingresa a un tirabuzón antes de desarrollarse por completo una pérdida

Explanation

Question 36 of 68

1

Recuperarse de una pérdida en cualquier avión es más difícil cuando su

Select one of the following:

centro de gravedad se mueve hacia atrás
centro de gravedad se mueve hacia delante
compensador de elevador es ajustado nariz abajo

Explanation

Question 37 of 68

1

Si un avión tiene carga hacia atrás del rango del centro de gravedad, presentará una tendencia a ser inestable alrededor de su

Select one of the following:

eje vertical
eje lateral
eje longitudinal

Explanation

Question 38 of 68

1

Un avión que sale del efecto suelo

Select one of the following:

experimentará una reducción en la fricción del suelo y necesitará una ligera reducción en la potencia
experimentará un incremento en la resistencia inducida y necesitará mayor empuje
necesitará un menor ángulo de ataque para mantener el mismo coeficiente de sustentación

Explanation

Question 39 of 68

1

¿Qué acción sería necesaria para mantener altitud si se incrementa la velocidad aérea en un viraje nivelado? El ángulo de ataque

Select one of the following:

y el ángulo de banqueo deben ser menores
debe ser mayor o el ángulo de banqueo debe ser menor
debe ser menor o el ángulo de banqueo debe ser mayor

Explanation

Question 40 of 68

1

La velocidad de pérdida de un avión se ve afectada mayormente por

Select one of the following:

los cambios en la densidad del aire
las variaciones en la altitud de vuelo
las variaciones en la carga sobre el avión

Explanation

Question 41 of 68

1

Un avión entrará en pérdida con

Select one of the following:

el mismo ángulo de ataque sin importar la posición con relación al horizonte
la misma velocidad aérea sin importar la posición con relación al horizonte
el mismo ángulo de ataque y posición con relación al horizonte

Explanation

Question 42 of 68

1

Figura 3 ¿Cuánta altitud pierde un avión en una milla si planea a un ángulo de ataque de 10°?

Select one of the following:

240 pies
480 pies
960 pies

Explanation

Question 43 of 68

1

Figura 3 ¿Cuánta altitud pierde un avión en 3 millas de planeo a un ángulo de ataque de 8°?

Select one of the following:

440 pies
880 pies
1,320 pies

Explanation

Question 44 of 68

1

Figura 3 La relación entre sustentación y resistencia al avance a un ángulo de ataque de 2° es aproximadamente la misma a la relación entre sustentación y resistencia al avance para un

Select one of the following:

ángulo de ataque de 9.75°
ángulo de ataque de 10.5°
ángulo de ataque de 16.5°

Explanation

Question 45 of 68

1

Si en el efecto suelo se mantiene el mismo ángulo de ataque que fuera de dicho fenómeno, la sustentación

Select one of the following:

será mayor y la resistencia inducida será menor
será menor y la resistencia parásita será mayor
será mayor y la resistencia inducida también

Explanation

Question 46 of 68

1

¿Cuál performance es característica de vuelo a una máxima relación entre sustentación y resistencia al avance en un avión accionado por hélice?

Select one of the following:

Máxima ganancia de altitud sobre una distancia determinada
Máximo radio de acción y máxima distancia de planeo
Máximo coeficiente de sustentación y mínimo coeficiente de resistencia al avance

Explanation

Question 47 of 68

1

¿Cuál es lo correcto con respecto a las fuerzas que actúan sobre una aeronave en un descenso estable? La suma de todas

Select one of the following:

las fuerzas hacia arriba es menor a la suma de todas las fuerzas hacia abajo
las fuerzas hacia atrás es mayor a la suma de todas las fuerzas hacia adelante
las fuerzas hacia adelante es equivalente a la suma de todas las fuerzas hacia atrás

Explanation

Question 48 of 68

1

¿Cuál afirmación es la correcta con respecto a la fuerza de sustentación en vuelo estable sin aceleración?

Select one of the following:

A menores velocidades aéreas, el ángulo de ataque debe ser menor a fin de generar la suficiente sustentación para mantener altitud
Es necesaria una correspondiente velocidad aérea indicada para cada ángulo de ataque a fin de generar la suficiente sustentación para mantener altitud
Un perfil aerodinámico siempre entrará en pérdida a la misma velocidad aérea indicada; por ello, al incrementarse el peso, será necesario una mayor velocidad a fin de generar la suficiente sustentación para mantener altitud

Explanation

Question 49 of 68

1

Durante la transición desde vuelo recto y nivelado hasta el ascenso, el ángulo de ataque es mayor y la sustentación

Select one of the following:

se reduce momentáneamente
permanece invariable
se incrementa momentáneamente

Explanation

Question 50 of 68

1

¿Cuál es la velocidad de pérdida de un avión sujeto a un factor de carga de 2 gravedades si la velocidad de pérdida sin aceleración es de 60 nudos?

Select one of the following:

66 nudos
74 nudos
84 nudos

Explanation

Question 51 of 68

1

Figura 4 ¿Qué incremento habría en el factor de carga si el ángulo de banqueo fuese objeto de un incremento de 60° a 80°?

Select one of the following:

3 gravedades
3.5 gravedades
4 gravedades

Explanation

Question 52 of 68

1

Para generar la misma cantidad de sustentación al incrementarse la altitud, se debe volar un avión a

Select one of the following:

la misma velocidad aérea verdadera sin importar el ángulo de ataque
una menor velocidad aérea verdadera y mayor ángulo de ataque
una mayor velocidad aérea verdadera para cualquier ángulo de ataque determinado

Explanation

Question 53 of 68

1

Para producir la misma sustentación que se suscita en el efecto suelo, el avión requiere fuera del mismo

Select one of the following:

un menor ángulo de ataque
el mismo ángulo de ataque
un mayor ángulo de ataque

Explanation

Question 54 of 68

1

Al incrementar el ángulo de banqueo, el componente vertical de sustentación

Select one of the following:

es menor y el componente horizontal de sustentación es mayor
es mayor y el componente horizontal de sustentación es menor
es menor y el componente horizontal de sustentación permanece constante

Explanation

Question 55 of 68

1

Si la actitud del avión permanece en una nueva posición tras presionar el control del elevador hacia adelante y liberarlo, el avión presenta

Select one of the following:

estabilidad estática longitudinal neutra
estabilidad estática longitudinal positiva
estabilidad dinámica longitudinal neutra

Explanation

Question 56 of 68

1

Se puede identificar la inestabilidad dinámica longitudinal de un avión mediante

Select one of the following:

oscilaciones de banqueo que se tornan más escarpadas paulatinamente
oscilaciones de cabeceo que se tornan más escarpadas paulatinamente
oscilaciones de alabeo trilatitudinales que se tornan más escarpadas paulatinamente

Explanation

Question 57 of 68

1

La estabilidad longitudinal implica el movimiento del avión controlado por su

Select one of the following:

timón de dirección
elevador
alerones

Explanation

Question 58 of 68

1

¿Qué cambios se tiene que realizar en el control longitudinal de un avión para mantener altitud mientras se reduce la velocidad aérea?

Select one of the following:

Incrementar el ángulo de ataque para producir más sustentación que resistencia al avance
Incrementar el ángulo de ataque para compensar la reducción de sustentación
Reducir el ángulo de ataque para compensar el incremento de resistencia al avance

Explanation

Question 59 of 68

1

Si la actitud del avión tiende inicialmente a retornar a su punto original tras presionar el control del elevador hacia adelante y liberarlo, el avión presenta

Select one of the following:

estabilidad dinámica positiva
estabilidad estática positiva
estabilidad dinámica neutra

Explanation

Question 60 of 68

1

Figura 5 La línea horizontal punteada desde el punto C hasta el punto E representa al

Select one of the following:

factor de carga extrema
factor de carga límite positivo
rango de velocidad aérea para operaciones normales

Explanation

Question 61 of 68

1

Figura 5 La línea vertical desde el punto E hasta el punto F tiene su representación en el indicador de velocidad aérea mediante

Select one of the following:

el límite superior del arco amarillo
el límite superior del arco verde
la línea radial azul

Explanation

Question 62 of 68

1

Una hélice que gira hacia la derecha, vista desde atrás, crea una corriente deslizante en espiral que tiende a hacer girar el avión hacia

Select one of the following:

la derecha alrededor del eje vertical y hacia la izquierda alrededor del eje longitudinal
la izquierda alrededor del eje vertical y hacia la derecha alrededor del eje longitudinal
la izquierda alrededor del eje vertical y hacia la izquierda alrededor del eje longitudinal

Explanation

Question 63 of 68

1

¿Qué factor de rango máximo se reduce con un menor peso?

Select one of the following:

Altitud
Velocidad aérea
Ángulo de ataque

Explanation

Question 64 of 68

1

Elegir la afirmación correcta con respecto al rebufo

Select one of the following:

La generación del vórtice empieza al inicio de la carrera de despegue
El peligro principal es la pérdida de control debido al alabeo inducido
Se produce la mayor resistencia al vórtice si la aeronave resultante está pesada, retractada y rápida

Explanation

Question 65 of 68

1

Durante un despegue realizado detrás de un avión grande a reacción, el piloto puede minimizar el peligro de vórtices de punta de ala

Select one of the following:

estando en el aire antes de alcanzar la trayectoria de vuelo del avión a reacción hasta encontrarse en condiciones de virar fuera de su rebufo
manteniendo velocidad adicional en el despegue y el inicio del ascenso
extendiendo la carrera de despegue y no efectuando la rotación hasta encontrarse bastante lejos del punto de rotación del avión a reacción

Explanation

Question 66 of 68

1

¿Qué procedimiento debe seguir para evitar el rebufo si un avión grande a reacción cruza su curso de izquierda a derecha a aproximadamente 1 milla hacia adelante y a su altitud?

Select one of the following:

Cerciorarse de estar ligeramente por encima de la trayectoria de la aeronave a reacción
Reducir a Va su velocidad aérea y mantener altitud y curso
Cerciorarse de estar ligeramente por encima de la trayectoria de la aeronave a reacción y en perpendicular al curso

Explanation

Question 67 of 68

1

¿En qué punto de la pista debe planear poder elevarse para evitar el posible rebufo proveniente de una aeronave grande a reacción que acaba de aterrizar antes de su despegue?

Select one of the following:

Pasando el punto donde la aeronave a reacción hace el contacto de aterrizaje
En el punto donde la aeronave a reacción hace el contacto de aterrizaje o justo antes de dicho punto
Aproximadamente a 500 pies antes del punto donde el avión a reacción hizo el impacto de aterrizaje

Explanation

Question 68 of 68

1

¿Qué procedimiento debe seguir para evitar el vórtice al aterrizar detrás de un avión grande?

Select one of the following:

Permanecer por encima de su trayectoria de vuelo de aproximación final toda la ruta hasta el impacto de aterrizaje
Permanecer por debajo de su trayectoria de vuelo de aproximación final y hacia un lado de la misma
Permanecer bien por debajo de su trayectoria de vuelo de aproximación final y aterrizar como mínimo 2,000 pies detrás

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AVIACION (AERODINAMICA) Quiz on PCA- AERODINAMICA-(JOE), created by gerba ordee on 07/07/2017.

PCA- AERODINAMICA-(JOE)

Question 1 of 68

¿En cuáles de las siguientes maniobras se puede operar una aeronave si su categoría operacional es calificada como utilitario?

Select one of the following:

Explanation

Question 2 of 68

La relación entre toda la carga aérea impuesta sobre el ala y el peso bruto de una aeronave en vuelo es conocida como

Select one of the following:

Explanation

Question 3 of 68

El factor de carga es la sustentación generada por las alas de una aeronave en un tiempo determinado

Select one of the following:

Explanation

Question 4 of 68

Para un ángulo de banqueo determinado, en cualquier avión, el factor de carga impuesto sobre un viraje coordinado de altitud constante

Select one of the following:

Explanation

Question 5 of 68

La carga sobre el ala de un avión durante un viraje coordinado nivelado con velocidad constante depende de

Select one of the following:

Explanation

Question 6 of 68

Al recuperarse rápido de una picada, los efectos del factor de carga harían que la velocidad de pérdida

Select one of the following:

Explanation

Question 7 of 68

Si una aeronave con un peso bruto de 2,000 libras estuvo sujeta a un banqueo de altitud constante de 60°, la carga total sería

Select one of the following:

Explanation

Question 8 of 68

Al mantener un ángulo de banqueo y altitud constantes en un viraje coordinado, un incremento en la velocidad aérea

Select one of the following:

Explanation

Question 9 of 68

La definición más apropiada de sustentación en un ala es la

Select one of the following:

Explanation

Question 10 of 68

Al mantener constante el ángulo de banqueo, si se varía el régimen de viraje, el factor de carga entonces

Select one of the following:

Explanation

Question 11 of 68

La necesidad de reducir la velocidad de un avión a por debajo de la Va se debe a los siguientes fenómenos meteorológicos

Select one of the following:

Explanation

Question 12 of 68

En teoría, si se duplica la velocidad aérea en vuelo nivelado, la resistencia parásita se

Select one of the following:

Explanation

Question 13 of 68

Al reducirse la velocidad aérea en vuelo nivelado por debajo de dicha velocidad para la relación máxima de sustentación/resistencia al avance, la resistencia total al avance de un avión

Select one of the following:

Explanation

Question 14 of 68

Si se incrementa la velocidad aérea de 90 nudos a 135 nudos durante un viraje nivelado de 60° de banqueo, el factor de carga

Select one of the following:

Explanation

Question 15 of 68

Figura 1-A la velocidad aérea representada por el punto A, en vuelo estable, el avión

Select one of the following:

Explanation

Question 16 of 68

Figura 1 A una velocidad aérea representada por el punto B, en vuelo estable, el piloto puede esperar que el avión desarrolle

Select one of the following:

Explanation

Question 17 of 68

¿Cuál afirmación es la correcta con respecto a la variación del ángulo de ataque?

Select one of the following:

Explanation

Question 18 of 68

Figura 2 Elegir la afirmación correcta con respecto a las velocidades de pérdida

Select one of the following:

Explanation

Question 19 of 68

Figura 2 Elegir la afirmación correcta con respecto a velocidades de pérdida. El avión entra en pérdida

Select one of the following:

Explanation

Question 20 of 68

¿Cuál es lo correcto con respecto al uso de flaps en virajes nivelados?