Trim e Águas Rasas

Question 1 of 13

1

O aumento do trim pela popa torna a resistência total por unidade de deslocamento maior nos navios tanques em lastro.

Select one of the following:

True
False

Explanation

Question 2 of 13

1

A variação de trim com a velocidade pode ser sintoma, e não causa do aumento de resistência.

Select one of the following:

True
False

Explanation

Question 3 of 13

1

O aumento do calado a ré torna a popa virtualmente mais cheia, o que reduz o arrasto de forma.

Select one of the following:

True
False

Explanation

Question 4 of 13

1

A resistência friccional por unidade de área aumenta com o afundamento dos navios, independente da velocidade.

Select one of the following:

True
False

Explanation

Question 5 of 13

1

O aumento do calado a ré torna a popa virtualmente mais cheia, o que reduz a resistência por separação de fluxo.

Select one of the following:

True
False

Explanation

Question 6 of 13

1

A resistência friccional por unidade de deslocamento é maior nos navios mercantes em lastro do que se estivessem totalmente carregados.

Select one of the following:

True
False

Explanation

Question 7 of 13

1

O aumento do calado a ré pode reduzir a resistência a formação de ondas em altas velocidades.

Select one of the following:

True
False

Explanation

Question 8 of 13

1

Sobre os efeitos de aumento de resistência de um navio tanque de 250 metros de comprimento, que chega do alto mar em águas mais rasas, em velocidade constante de 10 nós, podemos afirmar, de acordo com o PNA.

Select one of the following:

São indiferentes a diminuição de pressão sob a quilha, a não ser que ela cause afundamento;
Nessa velocidade não há formação de ondas significativa para resistência;
As ondas oscilatórias demandam mais energia para serem produzidas que as ondas de translação de mesma amplitude;
São indiferentes ao aumento de pressão na proa, a não ser que esta cause aumento de comprimento das ondas geradas;
Nessa velocidade a resistência nesse navio sempre aumenta no instante que surgir variação de resistência em decorrência da profundidade;

Explanation

Question 9 of 13

1

O aumento de trim pela proa torna o arrasto de forma maior nos navios tanque em velocidade de cruzeiro.

Select one of the following:

True
False

Explanation

Question 10 of 13

1

Um navio de 200 metros de comprimento entre perpendiculares produz ondas de 200 metros de comprimento em águas de 200 metros de profundidade. Sabendo disto, o prático pode concluir que nessa condição a máxima resistência de ondas ocorrerá na velocidade cujo Froude Number é, de acordo com os estudos de Havelock descritos no PNA, aproximadamente:

Select one of the following:

1,0
0,25
0,45
0,5
0,35

Explanation

Question 11 of 13

1

A resistência residual é maior nos navios mercantes em lastro do que nos totalmente carregados.

Select one of the following:

True
False

Explanation

Question 12 of 13

1

Nos navios de grande deslocamento, a redução obtida pelo “abicamento” que ocorre com o aumento de velocidade é bastante expressiva.

Select one of the following:

True
False

Explanation

Question 13 of 13

1

Qual o fator abaixo listado que não influencia diretamente e por si só no aumento de resistência em canais restritos num navio, de acordo com os estudos de Landweber descritos no PNA?

Select one of the following:

Raio hidráulico do canal;
Deslocamento do navio;
Área de seção transversa do navio
Velocidade;
Densidade da água;

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Questões de PNA Resistance - Trim e Águas Rasas - Curso Sierra Pilots

Trim e Águas Rasas

Trim e Águas Rasas

Question 1 of 13

O aumento do trim pela popa torna a resistência total por unidade de deslocamento maior nos navios tanques em lastro.

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Explanation

Question 2 of 13

A variação de trim com a velocidade pode ser sintoma, e não causa do aumento de resistência.

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Explanation

Question 3 of 13

O aumento do calado a ré torna a popa virtualmente mais cheia, o que reduz o arrasto de forma.

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Question 4 of 13

A resistência friccional por unidade de área aumenta com o afundamento dos navios, independente da velocidade.

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Explanation

Question 5 of 13

O aumento do calado a ré torna a popa virtualmente mais cheia, o que reduz a resistência por separação de fluxo.

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Explanation

Question 6 of 13

A resistência friccional por unidade de deslocamento é maior nos navios mercantes em lastro do que se estivessem totalmente carregados.

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Explanation

Question 7 of 13

O aumento do calado a ré pode reduzir a resistência a formação de ondas em altas velocidades.

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Explanation

Question 8 of 13

Sobre os efeitos de aumento de resistência de um navio tanque de 250 metros de comprimento, que chega do alto mar em águas mais rasas, em velocidade constante de 10 nós, podemos afirmar, de acordo com o PNA.

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Explanation

Question 9 of 13

O aumento de trim pela proa torna o arrasto de forma maior nos navios tanque em velocidade de cruzeiro.

Select one of the following:

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Question 10 of 13

Select one of the following:

Explanation

Question 11 of 13

A resistência residual é maior nos navios mercantes em lastro do que nos totalmente carregados.

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Explanation

Question 12 of 13

Nos navios de grande deslocamento, a redução obtida pelo “abicamento” que ocorre com o aumento de velocidade é bastante expressiva.

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Question 13 of 13

Qual o fator abaixo listado que não influencia diretamente e por si só no aumento de resistência em canais restritos num navio, de acordo com os estudos de Landweber descritos no PNA?

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Explanation