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MER MER Quiz on Mandos de Vuelo 1, created by MULA CABALLERO LISTILLO on 20/10/2022.

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Mandos de Vuelo 1

Mandos de Vuelo 1

Question 1 of 50

1

¿Cuál de las siguientes afirmaciones es cierta?

Select one of the following:

  • Un avión cuanto más estable es más manejable.

  • Un avión cuanto menos estable es menos manejable.

  • Un avión cuanto más estable es menos maniobrable será.

Explanation

Question 2 of 50

1

Cuál de los siguientes factores afecta directamente a la estabilidad estática lateral.

Select one of the following:

  • Diedro alar

  • Regresión alar y estabilizadores vertical

  • ambas son correctas

Explanation

Question 3 of 50

1

La afirmación verdadera sobre los mandos de vuelo secundarios.

Select one of the following:

  • Son aquellos cuya misión no es controlar exactamente los movimientos del avión sobre sus tres ejes de giro.

  • Son aquellos cuya misión es actuar sobre determinadas actuaciones del avión como son el reducir la velocidad, aumentar la sustentación, etc.

  • ambas son correctas

Explanation

Question 4 of 50

1

Cuáles de estos mandos secundarios son hipersustentadores

Select one of the following:

  • Flaps

  • Slats

  • am correctasbas son

Explanation

Question 5 of 50

1

Cuál es el mando asociado a los mandos de vuelo primarios que se ajusta en tierra

Select one of the following:

  • Alerones

  • Aerofrenos

  • Trim Tab

Explanation

Question 6 of 50

1

Los mandos de vuelo primarios:

Select one of the following:

  • Flaps, spoilers (función de Aerofreno) y slats

  • Alerones, spoilers (función de alabeo)

  • ambas son correctas

Explanation

Question 7 of 50

1

Cómo se aumenta la sustentación a bajas velocidades?

Select one of the following:

  • Con los flaps y slats

  • Sólo con flaps

  • Con el Aerofreno (spoilers)

Explanation

Question 8 of 50

1

¿Qué tipo de momento se desarrolla sobre el eje longitudinal del avión?

Select one of the following:

  • Guiñada

  • Cabeceo

  • Alabeo

Explanation

Question 9 of 50

1

¿Cómo llamamos a “la capacidad de los aviones que determina la rapidez con la que pueden hacerse los cambios de dirección del movimiento, las maniobras y de seguir una trayectoria determinada”?

Select one of the following:

  • Estabilidad dinámica longitudinal

  • Oscilación fugoide

  • Maniobrabilidad

Explanation

Question 10 of 50

1

¿De qué depende principalmente la estabilidad direccional?

Select one of the following:

  • Forma de las alas y distancia al centro de gravedad

  • Fuselaje

  • Todas son correctas

Explanation

Question 11 of 50

1

La estabilidad con palanca libre:

Select one of the following:

  • Es mayor que con palanca fija

  • Es menor que con palanca fija

  • Los timones permanecen en su posición fija

Explanation

Question 12 of 50

1

Para realizar un viraje coordinado es necesario:

Select one of the following:

  • Guiñada, alabeo, un poco de cabeceo

  • Guiñada, alabeo, aumento de velocidad

  • ambas

Explanation

Question 13 of 50

1

Señala la respuesta correcta:

Select one of the following:

  • Al realizar una guiñada, se produce un alabeo adverso por diferencia de presiones

  • Al realizar una guiñada, se produce un alabeo favorable por diferente sustentación en las dos alas

  • Al realizar un alabeo, se produce una guiñada adversa por diferencia de presiones

Explanation

Question 14 of 50

1

¿Qué se entiende por estructura a prueba de fallos?

Select one of the following:

  • Aquella que después del fallo de una parte, aún tiene la suficiente resistencia como para evitar un debilitamiento catastrófico, hasta que la parte dañada sea descubierta en una inspección rutinaria.

  • Aquella que antes del fallo de una parte, aún tiene la suficiente resistencia como para evitar un debilitamiento catastrófico, hasta que la parte dañada sea descubierta en una inspección rutinaria.

  • Aquella que después del fallo de una parte, no tiene la suficiente resistencia como para evitar un debilitamiento catastrófico.

Explanation

Question 15 of 50

1

¿Cuáles son los principales conceptos de estructuras “a prueba de fallos”?

Select one of the following:

  • "Safe Life"

  • "Fail Safe"

  • Todas son correctas

Explanation

Question 16 of 50

1

¿Qué es el esfuerzo?

Select one of the following:

  • Es la reacción a una carga, expresada por unidad de área de material

  • La carga aplicada en un material independiente de su área.

  • La carga aplicada a un elemento independiente de su sección.

Explanation

Question 17 of 50

1

¿Qué diferencia hay entre carga y esfuerzo?

Select one of the following:

  • La carga es un valor absoluto de una fuerza y el esfuerzo expresa la tensión de trabajo por unidad de área.

  • Expresan la misma propiedad pero tiene como diferencia que las unidades de la fuerza son N y la del esfuerzo son Kg/m

  • No existe ninguna diferencia

Explanation

Question 18 of 50

1

¿Qué es el límite elástico?

Select one of the following:

  • Es la carga máxima que puede soportar el material conservando su carácter elástico

  • Es el esfuerzo máximo que puede soportar el material conservando su carácter plástico.

  • Es el esfuerzo al Cuál un material empieza a mostrar una deformación plástica significativa.

Explanation

Question 19 of 50

1

¿Cuál no es la causa principal de las fracturas de elementos estructurales?

Select one of the following:

  • La fatiga.

  • La aparición de un esfuerzo por encima del límite de rotura.

  • Las cargas cíclicas que se aplican al elemento durante su vida en servicio.

Explanation

Question 20 of 50

1

¿Qué dos factores (excluyendo la temperatura) influyen en el “creep”?:

Select one of the following:

  • El tiempo y la magnitud de la carga aplicada.

  • El número de ciclos.

  • El factor de carga aplicado en la estructura.

Explanation

Question 21 of 50

1

Cuáles son las cargas aerodinámicas más importantes?

Select one of the following:

  • Las de las maniobra.

  • Las de las ráfagas de aire.

  • Todas son correctas.

Explanation

Question 22 of 50

1

¿Qué representa el diagrama de maniobra?

Select one of the following:

  • La combinación de velocidades equivalentes y factores de carga que limitan estructuralmente y aerodinámicamente a un avión.

  • La combinación de velocidades equivalentes y la relación de la sustentación entre el peso del avión.

  • Todas son correctas

Explanation

Question 23 of 50

1

Defina el M.Z.F.W.:

Select one of the following:

  • Es el peso máximo que puede tener el avión listo para operar, más toda la carga de cualquier tipo que lleve el fuselaje (tripulación, pasaje, carga, combustible, etc.).

  • Es el peso máximo que puede tener el avión listo para operar (excepto combustible), más toda la carga de cualquier tipo que lleve el fuselaje (tripulación, pasaje, carga, etc.).

  • Es el peso máximo que puede tener el avión listo para operar (tripulación, pasaje, carga, combustible, etc.).

Explanation

Question 24 of 50

1

¿Los esfuerzos a que se ve sometido el tren dependen de:

Select one of the following:

  • La velocidad vertical de ascenso.

  • El peso del avión.

  • Del número de ruedas

Explanation

Question 25 of 50

1

¿Cómo se llama el fenómeno aeroelástico estático cuyo resultado es una deformación de la superficie debida a las fuerzas aerodinámicas?

Select one of the following:

  • Divergencia.

  • Inversión de mandos

  • Flameo

Explanation

Question 26 of 50

1

¿Qué nombre recibe el fallo de la estructura primaria?

Select one of the following:

  • Fallo catastrófico

  • Fallo principal

  • Fallo evitable

Explanation

Question 27 of 50

1

Defina la carga límite

Select one of the following:

  • Es la máxima carga prevista que tiene que soportar la estructura de una aeronave a lo largo de todo un período de vida útil

  • Es la máxima carga prevista que tiene que soportar la estructura de una aeronave a lo largo de todo un período de vida útil multiplicada por el factor de seguridad

  • Es la carga media prevista que tiene que soportar la estructura de una aeronave a lo largo de todo un período de vida útil.

Explanation

Question 28 of 50

1

Cuál de los siguientes elementos no pertenece a la estructura primaria de un avión.

Select one of the following:

  • Fuselaje

  • Alerones

  • Cúpula

Explanation

Question 29 of 50

1

La diferencia entre "carga ultima" y "carga limite" es

Select one of the following:

  • que en la carga limite se tiene en cuenta el factor de seguridad y en la carga ultima no.

  • que en la carga ultima se tiene en cuenta el factor de seguridad y en la carga limite no.

  • que en la carga limite se tiene en cuenta el factor de prueba y en la carga ultima no

Explanation

Question 30 of 50

1

Cuál de las siguientes cargas no forma parte de las debidas al sistema de propulsión

Select one of the following:

  • de tracción

  • de compresión

  • giroscópicas

Explanation

Question 31 of 50

1

Cuál de las siguientes afirmaciones no entra dentro de la filosofía "safe life":

Select one of the following:

  • La presencia de componentes estructurales "inactivos" (standby).

  • La trayectoria múltiple de carga.

  • Ninguna de las anteriores

Explanation

Question 32 of 50

1

Tanto la filosofía "safe life" y "fail safe" tiene en común que

Select one of the following:

  • Que el fallo final de la estructura del avión es inevitable

  • La presencia de componentes inactivos en la estructura del avión

  • La trasmisión de cargas a elementos más resistentes.

Explanation

Question 33 of 50

1

La Ley de Hooke dice que...

Select one of the following:

  • la carga es proporcional al esfuerzo aplicado.

  • la deformación es proporcional al esfuerzo aplicado.

  • la deformación es contraria a la carga que aplicamos.

Explanation

Question 34 of 50

1

Para que se produzca un fallo estructural por fatiga debe darse:

Select one of the following:

  • Que las cargas alternantes superen un nivel determinado en cuanto a intensidad del esfuerzo aplicado.

  • Que no se rebase el número de ciclos admisible por el material en cuestión.

  • que se produzca un esfuerzo superior al límite de rotura del material en cuestión.

Explanation

Question 35 of 50

1

Los esfuerzos a los que se ve sometido un avión son proporcionales a:

Select one of the following:

  • El factor de carga

  • La velocidad

  • La relación entre la sustentación y la masa del avión

Explanation

Question 36 of 50

1

Donde podemos cargar más peso en el avión una vez sobrepasado el M.Z.F.W.

Select one of the following:

  • En las alas y solo si es combustible

  • En las alas

  • En cualquier espacio libre

Explanation

Question 37 of 50

1

Cuando un ala está sometida a un esfuerzo de flexión, ¿a qué tipos de esfuerzos básicos está sometida?

Select one of the following:

  • Torsión, compresión en el extradós y tracción en el intradós.

  • Torsión, compresión en el intradós y tracción en el extradós.

  • Tracción, compresión y cortantes.

Explanation

Question 38 of 50

1

¿Qué significa MZFW?

Select one of the following:

  • peso maximo sin combustible

  • Peso del avión máximo

  • Peso máximo del avión en el despegue

Explanation

Question 39 of 50

1

¿Cuál de estas NO es una carga de inercia?

Select one of the following:

  • Carga por ráfaga de aire

  • Carga por vibraciones

  • Carga por aceleraciones

Explanation

Question 40 of 50

1

¿Desde qué dos puntos de vista pueden considerarse las limitaciones estructurales?

Select one of the following:

  • Del constructor y del operador

  • Del ingeniero y el jefe de taller

  • Del oficial con licencia Peram y un suboficial MOP

Explanation

Question 41 of 50

1

¿Qué gráfico representa la fatiga mecánica?

Select one of the following:

  • Diagrama Mohs

  • Diagrama de D'alembert

  • Diagrama de Wöler

Explanation

Question 42 of 50

1

La estanqueidad de los fuselajes se consigue mediante el empleo de…

Select one of the following:

  • juntas inflables

  • empleo de tornillos

  • sellado de todas las uniones a excepción del revestimiento

Explanation

Question 43 of 50

1

La célula debe tener una buena relación:

Select one of the following:

  • Volumen/peso

  • Carga/peso

  • esistencia /peso

Explanation

Question 44 of 50

1

Una pieza sometida a flexión está sometida a...

Select one of the following:

  • Esfuerzos de tracción, compresión y cortante.

  • Esfuerzos de torsión y cizalladura.

  • Esfuerzos de tracción y compresión.

Explanation

Question 45 of 50

1

Con respecto al diagrama de maniobra de un avión, ¿Cuál de los siguientes datos no nos ofrece?

Select one of the following:

  • La velocidad máxima

  • Los factores de carga máximos y mínimos

  • La velocidad de descenso

Explanation

Question 46 of 50

1

¿A qué se debe la deformación que puede aparecer en un componente estructural?

Select one of the following:

  • De la carga a la que está sometida

  • Del esfuerzo al que está sometida

  • Del peso de la aeronave

Explanation

Question 47 of 50

1

Con respecto al diagrama de maniobra de un avión, ¿Cuál de los siguientes datos no nos ofrece?

Select one of the following:

  • La velocidad máxima

  • Los factores de carga máximos y mínimos

  • La velocidad de descenso

Explanation

Question 48 of 50

1

La función más importante del eje de guiñada es.

Select one of the following:

  • Limitar la potencia de mando

  • ayudar al piloto a modificar la orientación de la aeronave

  • incrementar el momento de charnela para desplazar el tab a baja velocidad.

Explanation

Question 49 of 50

1

Que superficie de control acua sobre el movimiento de guiñada

Select one of the following:

  • Mandos de vuelo

  • Timón de dirección

  • Timón de profundidad

Explanation

Question 50 of 50

1

Señala la respuesta correcta

Select one of the following:

  • Al realizar una guiñada, se produce un alabeo favorable por diferente sustentación en las dos alas

  • Al realizar un alabeo, se produce una guiñada adversa por diferencia de presiones

  • Al realizar una guiñada, se produce un alabeo adverso por diferencia de presiones

Explanation

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