chayanne

 Que el otro generador no puede por sí sólo soportar todas las cargas del avión.

 Que el otro generador se hace cargo de alimentar la barra del averiado.

 Que le avión se queda sin corriente alterna.

 Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

 Indica un fallo en los transformadores-rectificadores (TR) en el HI y DDI.

 Consta de una batería de emergencia y otra utilitaria.

 Está formado por dos transformadores-rectificadores y dos baterías con el cargador asociado.

 Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

 Malfuncionamiento de sistemas que requieren de una acción correctiva inmediata.

 Malfuncionamiento de subsistemas importantes que requieren de atención, pero no una acción inmediata.

 Condiciones normales o seguras y suministran información para funciones rutinarias.

 Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

 Una línea horizontal porque impide que el avión pueda volar.

 Una cruz roja porque es el símbolo que impide que el avión realice ningún vuelo.

 Una diagonal roja, porque indica que el avión tiene alguna avería.

 Una línea horizontal, porque indica una inspección programada por horas de vuelo o calendario.

 Se pone la inicial de quien efectúa la acción encima del símbolo, la fecha en la casilla correspondiente y se traslada la anotación al parte 2, anotando la acción correctiva, el tiempo empleado en subsanarla y la firma legible.

 Se pone la inicial en el símbolo, la fecha y la firma de quien efectúa la acción correctiva.

 Se pone fecha y firma en la casilla correspondiente, la acción correctiva y la inicial de quien la repara en el símbolo.

 Las anotaciones en el parte DD FORM-3 no se pueden levantar, sólo las puede levantar el Jefe del Escuadrón de Mantenimiento.

 Parte interior izquierda del asentamiento de la cúpula en los aviones monoplazas.

 No tiene palanca de lanzamiento, se actúa conjuntamente con el sistema de eyección del asiento.

 Parte posterior de la consola izquierda.

 Consola derecha.

 Pinza de seguridad de la palanca de lanzamiento de cúpula.

 Pinza de seguridad de los iniciadores principales del asiento.

 Palanca SAFE/ARMED de lanzamiento de asiento.

 Todas las anteriores.

 Daños al sistema del avión en el que se trate.

 Peligro de muerte o heridas del operario.

 Procedimiento de trabajo incorrecto.

 Daños en el equipo de comprobación del sistema.

 Publicaciones de carácter aeronáutico.

 Publicaciones de carácter técnico sobre sistemas de armas, sistemas o componentes.

 Publicaciones del Ejército del Aire y del Espacio.

 Ninguna de las anteriores es correcta.

 Se ilumina la luz ámbar READY.

 Se descargará el extintor si pulsamos luz de fuego motor y el pulsador DISCH (READY).

 Notamos que aumenta EGT (Temperatura Interna del Motor).

 Ninguna de las anteriores es correcta.

 Nos aparece el código 988.

 Haciendo un test de fluidos.

 No se puede saber.

 Probando a ver si se dispara el agente extintor o no.

 Las tres luces verdes.

 Las luces verdes de las patas y la roja de la palanca están apagadas.

 La luz de la palanca está en verde.

 La luz de la palanca está en rojo.

 Sistema que detecta aviones enemigo cercanos.

 Sistema que evita el giro de las ruedas cuando se retraen el tren de aterrizaje.

 Sistema anti-derrapaje de los frenos.

 Sistema que evita el ruido en las radios del avión.

 Cuando el gancho está abajo.

 Cuando el gancho está arriba.

 La palanca del gancho no tiene luz.

 Cuando el gancho y la palanca no están en la misma posición.

 En el pozo de la pata de morro.

 En el pozo de la pata derecha.

 En el pozo de la pata izquierda.

 En un compartimento en la parte trasera de la cabina.

 SHI

 SH2

 SH1 y SH2

 Ninguno, se recarga sólo.

 3500

 2000

 1500

 3000

 Uno.

 Dos.

 Tres.

 Ninguno.

 Activa y pasivas

 Reflexivas

 Perturbantes

 Continúas

 digital

 Analógica

 vía satélite

 Vía GPS

 HUD.

 MHSD.

 MUFC.

 DDI'S.

 En el avión monoplaza los DDI's no son intercambiables entre sí.

 En el avión biplaza se pueden intercambiar los DDi's delanteros con los traseros.

 En el avión biplaza los DDI's traseros son intercambiables entre sí.

 En el avión biplaza los DDI's delanteros no son intercambiables con los DDI's del avión monoplaza.

 HUD.

 DDI'S.

 MHSD.

 MUFC.

 3.

 4.

 5.

 Todas las anteriores son incorrectas.

 Junto al gancho.

 En el pozo de la pata de morro.

 En el pozo del tren principal izquierdo.

 En el pozo del tren principal derecho.

 0.

 1.

 2.

 3.

 Gas Freón.

 Dos radiadores o intercambiadores, primario y secundario.

 Una turbina.

 B y C son correctas.

 Procede del exterior a través dela RAM de cabina, ya que el sistema de detección corta el sangrado por seguridad.

 Procede de los motores, ya que el piloto todavía no ha cortado el sangrado.

 Llega con menor presión ya que hay una pérdida.

 Llega más frio al perder aire caliente.

 Cuando el convertidor está por debajo de 4 litros.

 Cuando el convertidor está por debajo de 8 litros.

 Cuando el convertidor está por debajo de 1 litro.

 Cuando el convertidor está por debajo de 5 litros.

 No.

 Sí.

 A veces.

 Es indiferente.

 16.

 12.

 4.

 1.

 Cierre o apertura de cúpula.

 Válvula SHUTOFF o válvulas de corte de combustible.

 Sobre el extintor de cabina.

 Extintores de motor.

 Ambos estabilizadores horizontales son móviles con respecto al fuselaje.

 El F-18M tiene 3 movimientos posibles: cabeceo, alabeo y guiñada.

 Los LEX permiten el vuelo a alto ángulo de ataque.

 Los TEF deben deflectarse de forma solidaria con los alerones.

 El tren de aterrizaje es muy robusto.

 Existe la posibilidad de plegado de planos.

 Existe la posibilidad de plegado de planos.
 El avión tiene un paracaídas que ayuda a la frenada del avión y así hacer aterrizajes en pistas de corta longitud.

 El avión tiene un gancho que permite enganchar barrera y aterrizar en pistas de
corta longitud.

 LAN, Compresor de alta (HPC), Cámara de combustión, Turbina de alta (HPT), Turbina de baja (LPT), Postquemador (A/D).

 FAN, Compresor de alta (HPC), Cámara de combustión, Turbina de alta (HPT), Turbina de baja (LPT), Postquemador (A/B).

 FAN, Compresor de alta (HPC), Cámara de combustión, Turbina de alta (HPT), Turbina de baja (LPT), Postquemador (A/D).

 LAN, Compresor de alta (HPT), Cámara de combustión, Turbina de alta (HPC), Turbina de baja (LPT), Postquemador (A/B).

 Motor F404-GE400. Turbofan de eje simple, flujo axial de baja derivación y postquemador con tobera variable.

 Motor F400-GE400. Turbofan de doble eje, flujo axial de alta derivación y postquemador con tobera variable.

 Motor F404-GE400. Turbofan de doble eje, flujo axial de baja derivación y postquemador con tobera variable.

 Motor F400-GE404. Turbofan de doble eje, flujo axial de baja derivación y postquemado con tobera variable.

 75% compresor y combustión / 25% enfriamiento de motor y postcombustión.

 85% compresor y combustión / 25% al exterior.

 75% enfriamiento de motor y postcombustión / 15% compresor y combustión.

 75% compresor y combustión / 25% al exterior.

 Arranque principal del motor (MES), modo de mantenimiento en tierra (GMM) y arranque
principal unitario (APU).

 Arranque principal unitario (APU), modo de mantenimiento en tierra (GMM) y sistema de control de aire ambiente (ECS).

 Arranque principal del motor (MES), modo de mantenimiento en tierra (GMM) y sistema de control de aire ambiente (ECS).

 Arranque principal del motor (MES), modo de mantenimiento en tierra (GMM) y arranque
temporal de servicio (ATS).

 Todas las municiones tienen el mismo color.

 Banda amarilla.

 Banda azul.

 Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

 Dos.

 GPS.

 Tres: INERCIAL, IBN y GPS.

 Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

 Es la inspección de un elemento o pieza (estructura o componente) que le provocará un
daño irreversible.

Es la inspección de un elemento o pieza (estructura o componente) que no impedirá su utilidad futura después de terminar la inspección.

 Es la inspección de un elemento o pieza (estructura o componente) que medirá el esfuerzo capaz de aguantar antes de romperse.

 Es la inspección de un elemento o pieza (estructura o componente) que impedirá su correcto funcionamiento después de terminar la inspección.

 Son ondas electromagnéticas.

 Se utilizan para soldar piezas de titanio.

 Son ondas mecánicas cuya frecuencia es superior al rango audible humano.

 Son ondas de radiofrecuencia.

 Fibra de vidrio y fibra de carbono.

 Fibra de vidrio y fibra al agua.

 Fibra de vidrio, fibra de carbono, resinas y composites.

 Ninguna de las anteriores son ciertas.

 (SP9) A1-F18AC-SRM-210

 (SP9) A1-F18AC-SRM-220

 (SP9) A1-F18AC-SRM-230

 (SP9) A1-F18AC-LMM-010

 Mantenimiento e Ingeniería.

 Mantenimiento y Flota,

 Abastecimientos y Mantenimiento.

 A y C son correctas.

 Solicitudes de Mantenimiento.

 Gestión de Trabajos Pendientes.

 Recursos del Centro.

 Ninguna de las anteriores.

 Seguridad en Tierra, Seguridad en el Armamento y Seguridad en Medios CIS.

 Seguridad en Tierra, Seguridad Paracaidista y Seguridad en el Armamento

 Seguridad en Vuelo, Seguridad en Tierra y Prevención de Riesgos Laborales.

 Seguridad en Vuelo, Seguridad en Tierra, Seguridad en el Armamento y Seguridad Paracaidista.

 Errores y fallos los podemos cometer a pesar del cumplimiento normativo y nos sirve de enseñanza, a la vez que contribuyen a la reducción del riesgo.

 Las desviaciones intencionadas de los procedimientos.

 Tolerar la complacencia.

 Se trata de una cultura que persigue castigar todos los errores cometidos.

 Cuando en un desplazamiento del domicilio al trabajo se tiene un accidente de tráfico.

 Cuando en un desplazamiento del trabajo al domicilio se tiene un accidente de tráfico.

 Cuando en un desplazamiento para ir o volver del trabajo se tiene un accidente de tráfico.

 Sólo cuando se hace un desplazamiento dentro de la jornada laboral.

 Todas, en el Ejército no se contempla la Ley de Prevención de Riesgos Laborales.

 Instrucción, adiestramiento y operativas.

 Solamente las que el mando considere.

 Solamente las operativas por utilizar armamento real

 Rutinarias. Al inicio y final de cada trabajo, realizada por el jefe de equipo.

 Periódicas. Semanales y mensuales, realizadas por el jefe de sección y por el jefe de Escuadrilla respectivamente.

 Aleatorias, realizadas por el Negociado de Control de Calidad.

 Todas las anteriores son correctas.

 Unidad a la que pertenece, sección, tipo de contenedor, cajón o compartimento donde se encuentra y lugar que ocupa en dicho cajón o compartimento.

 Unidad y sección a la que pertenece.

 Unidad a la que pertenece, sección, tipo de contenedor, cajón o compartimento donde se encuentra y fecha de recepción en la Unidad

 Unidad a la que pertenece, sección, tipo de contenedor, cajón o compartimento donde se encuentra.