Carlos Faus Grau
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Quiz on EX FORERORERO, created by Carlos Faus Grau on 15/11/2021.

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Carlos Faus Grau
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EX FORERORERO

EX FORERORERO

Question 1 of 50

1

Se llama módulo de elasticidad de un material…

Select one of the following:

  • a) Al cociente entre la carga y la deformación producida

  • b) Al cociente entre la carga por unidad de superficie y la deformación producida

  • c) Al cociente entre el esfuerzo y la deformación plástica producida

Explanation

Question 2 of 50

1

2. Las ventanillas que se instalan en la sección recta del fuselaje

Select one of the following:

  • a) Plásticos acrílicos

  • b) Cristal de seguridad

  • Cristal laminado

Explanation

Question 3 of 50

1

Cual no pertenece a las características de una estructuras monocasco:

Select one of the following:

  • a) el revestimiento es resistente y proporcionalmente grueso

  • b) interior del fuselaje diáfano

  • c) interior reforzado

Explanation

Question 4 of 50

1

¿Cuál de las siguientes características NO pertenece a las cuadernas?

Select one of the following:

  • a) Se las puede unir diferentes instalaciones o elementos como canalizaciones de diferentes sistemas

  • b) Son elementos transversales aislados de cualquier otra estructura

  • c) Podemos encontramos cuadernas de mayor o menor entidad, dependiendo de los esfuerzos que tenga que trasmitir

Explanation

Question 5 of 50

1

¿Qué se entiende por estructuras a prueba de fallo?

Select one of the following:

  • a) Aquella que antes del fallo de una parte, aún tiene la suficiente resistencia como para evitar un debilitamiento catastrófico, hasta que la parte dañada sea descubierta en una inspección rutinaria.

  • b) Aquella que después del fallo de una parte, no tiene la suficiente resistencia como para evitar un debilitamiento catastrófico.

  • c) Aquella que después del fallo de una parte, aún tiene la suficiente resistencia como para evitar un debilitamiento catastrófico, hasta que la parte dañada sea descubierto en una inspección rutinaria

Explanation

Question 6 of 50

1

En cuanto a los adhesivos estructurales: Indique la respuesta falsa…

Select one of the following:

  • a) Impide la corrosión electrolítica

  • b) Mala resistencia a la fatiga y a las vibraciones

  • c) Buena resistencia a la fatiga y a las vibraciones

Explanation

Question 7 of 50

1

La estanqueidad de los fuselajes se puede conseguir mediante el empleo de…

Select one of the following:

  • a) Sellado de todas las uniones a excepción del revestimiento

  • b) Juntas inflables

  • c) Un acabado superficial óptimo.

Explanation

Question 8 of 50

1

¿Qué tipo de fuerza son las que aparecen en la superficie de las piezas cuando transmiten las cargas de trabajo de una pieza a otra?

Select one of the following:

  • a) De contacto

  • b) Torsión

  • c) Flexión

Explanation

Question 9 of 50

1

La resistencia de la estructura del avión frente a la fatiga depende de:

Select one of the following:

  • a) Número de g en maniobra

  • b) Número de ciclos de cargas a que se somete el materia

  • c) Capacidad del material frente a las cargas

Explanation

Question 10 of 50

1

Hablando de la cabina de un avión, si este tuviera 6 parabrisas en esta…

Select one of the following:

  • a) Siempre vamos a tener una ventanilla deslizanate

  • b) Las necesidades estructurales y funcionales vienen dadas por la posición que ocupan.

  • c) Todos los parabrisas tendrían las mismas necesidades

Explanation

Question 11 of 50

1

La estructura que después del fallo de una parte, aún tiene la suficiente resistencia como para evitar un debilitamiento catastrófico hasta que la parte dañada sea descubierta en una inspección

Select one of the following:

  • Estructura a “prueba de fallos”

  • b) Estructura “safe-life”

  • c) Estructura “Fail-safe”

Explanation

Question 12 of 50

1

Para que se produzca un fallo estructural por fatiga debe darse:

Select one of the following:

  • Que las cargas alternantes superen un nivel determinado en cuanto a intensidad del esfuerzo aplicado

  • b) que se produzca un esfuerzo superior al límite de rotura del material en cuestión

  • Que no se rebase el nº de ciclos admisible por el material en cuestión

Explanation

Question 13 of 50

1

¿A qué se debe la deformación que puede aparecer en un componente estructural?

Select one of the following:

  • a) de la carga a la que está sometida

  • b) del peso de la aeronave

  • c) del esfuerzo al que está sometida

Explanation

Question 14 of 50

1

Si un material posee un Módulo de Elasticidad alta es que

Select one of the following:

  • a) Necesita un esfuerzo también alto para alcanzar una cierta deformación

  • b) Se deforma con facilidad en todas las situaciones de carga

  • c) se deforma con facilidad hasta su Limite Elástico, luego con dificultad

Explanation

Question 15 of 50

1

¿cuál de los siguientes problemas relacionados con los parabrisas podrían solucionarse en un autoclave?

Select one of the following:

  • a) La corrosión galvánica

  • b) La deslaminación

  • c) La abrasión

Explanation

Question 16 of 50

1

¿Cuál es el nombre del fallo de la estructura primaria?

Select one of the following:

  • a) Fallo primario

  • b) Fallo catastrófico

  • c) Fail “safe”

Explanation

Question 17 of 50

1

¿Qué diferentes partes puede tener una costilla?

Select one of the following:

  • A) Centrales, extradós e intradós y falsa costilla

  • b) Centrales, extradós e intradós

  • c) Centrales, borde de ataque y borde de salida

Explanation

Question 18 of 50

1

¿Qué ganamos al abrir agujeros en cuadernas y en las costillas?

Select one of the following:

  • a) Reducir peso y aumentar la rigidez debido al chaflán realizado

  • b) Mejorar la aerodinámica de la aeronave

  • c) reducir peso y aumentar la flexibilidad

Explanation

Question 19 of 50

1

Dentro de las principales ventajas de las estructuras mecanizadas es:

Select one of the following:

  • a) Puede haber un ahorro en el peso en comparación con estructuras remachadas

  • b) Ninguna es correcta

  • c) Las reparaciones son mucho más sencillas

Explanation

Question 20 of 50

1

Cuando hablamos de los diferentes elementos que nos encontramos en el fuselaje, la forma de numerarlos es en función de un punto de referencia que se llama:

Select one of the following:

  • a) cuerda media

  • b) DATUM

  • c) Centro de gravedad

Explanation

Question 21 of 50

1

En relación a los parabrisas hay que tener en cuenta…

Select one of the following:

  • que el impacto por un pájaro puede suceder en cualquier situación del vuelo

  • Que la visibilidad de los pilotos es un punto clave de su diseño

  • Que los parabrisas curvos poseen mejores características ópticas

Explanation

Question 22 of 50

1

¿Qué representa el diagrama de maniobra?

Select one of the following:

  • a) la combinación de velocidades equivalentes y la relación de la sustentación entre el peso del avión.

  • b) La combinación de velocidades y la carga que limitan estructuralmente y aerodinámicamente a un avión

  • c) La combinación de velocidades equivalentes y factores de maniobra que limitan estructuralmente y aerodinámicamente a un avión.

Explanation

Question 23 of 50

1

Las cuadernas se numeran de (…1….) y están separadas (….2…) aproximadamente unas de otras. Elegir las opciones adecuadas:

Select one of the following:

  • a) (1) Centro del fuselaje a la punta del plano. / (2) 20 cmts

  • b) (1) Morro a cola. / (2) No tienen por qué llevar separación uniforme

  • c) (1) Morro a cola / (2) 50 cmts

Explanation

Question 24 of 50

1

24. ¿Qué son los mamparos?

Select one of the following:

  • a) Son una parte poco importante del fuselaje y las alas.

  • b) Solamente existen los mamparos para aislar partes del fuselaje presurizadas

  • c) Son unas cuadernas especialmente fuertes y resistentes que dividen y soportan diferentes compartimentos

Explanation

Question 25 of 50

1

25. ¿Qué se entiende por “Estructura SAFE LIFE”?

Select one of the following:

  • a) Estructura que se ha calculado con el fin de asegurar su capacidad para soportar la “fatiga”, durante la vida de servicio, no pudiendo aparecer grietas durante ese periodo.

  • b) Estructura que se ha calculado con el fin de asegurar su capacidad para soportar la “fatiga”, durante la vida de servicio, pudiendo aparecer grietas durante ese período (que no se extiendan de forma catastrófica)

  • c) Estructura basada en la existencia de varios componentes estructurales para soportar y transmitir un mismo esfuerzo

Explanation

Question 26 of 50

1

26. Si L (sustentación) = 1,04 W (siendo W = peso del avión), el factor de carga en ese instante es:

Select one of the following:

  • a) 1

  • b) 0.04

  • c) 1.04

Explanation

Question 27 of 50

1

27. ¿Dónde podemos cargar más peso en el avión?

Select one of the following:

  • a) En cualquier espacio libre

  • b) En las alas

  • c) En las alas y solo si es combustible

Explanation

Question 28 of 50

1

28. ¿Para qué se utiliza el encolado en su aplicación aeronáutica?

Select one of the following:

  • a) Para fijar un doble revestimiento alrededor de las coberturas de puertas y ventilación

  • b) Para unir las dos chapas metálicas de los revestimientos tipo “panel de abeja” con el núcleo de estructura celular interpuesto entre ambas

  • c) Todas son correctas

Explanation

Question 29 of 50

1

29. ¿Qué permite la presencia de largueros y cuadernos a lo largo del eje longitudinal del fuselaje?

Select one of the following:

  • a) alargamiento de la chapa de revestimiento

  • b) proporciona un interior diáfano

  • c) Adelgazamiento de la chapa de revestimiento

Explanation

Question 30 of 50

1

30. ¿Qué es la carga de rotura?

Select one of the following:

  • a) carga por unidad de volumen que es capaz de causar la rotura del material que compone la estructura de la aeronave

  • b) Es la carga máxima prevista que tiene que soportar la estructura de una aeronave para evitar la rotura del material

  • c) Es la carga capaz de causar la rotura del material que compone la estructura de una aeronave o una deformación inadmisible en la misma

Explanation

Question 31 of 50

1

31. La Ley de Hooke está relacionada con:

Select one of the following:

  • a) La mínima resistencia aerodinámica en vuelo

  • b) el diagrama tensión-deformación de un material

  • c) las velocidades del Diagrama de maniobra del avión

Explanation

Question 32 of 50

1

¿Qué diferencia hay entre carga y esfuerzo?

Select one of the following:

  • a) No existe ninguna diferencia

  • b) La carga es un valor absoluto de una fuerza y el esfuerzo expresa la tensión de trabajo por unidad de área.

  • c) expresan la misma propiedad pero tiene como diferencia que las unidades de la fuerza son N y la del esfuerzo son Kg/m

Explanation

Question 33 of 50

1

33. ¿Cuál de las siguientes protecciones no se le incorpora al parabrisas frontal de un avión comercial?

Select one of the following:

  • a) protección antiestática

  • b) revestimiento hidrófobo

  • c) protección antirradar

Explanation

Question 34 of 50

1

34. En las ventanillas de la cabina de pasajeros, en la configuración clásica, uno de los problemas que nos podemos encontrar es:

Select one of the following:

  • a) La rotura del elemento interior debido a la presión diferencial

  • b) La erosión de elemento interior

  • c) El abombamiento del elemento exterior

Explanation

Question 35 of 50

1

“Crashworthiness” es una disciplina que se aplica en aeronáutica para describir:

Select one of the following:

  • a) Las normas, estructurales o no, que están referidas a la seguridad y sobrevivencia en accidentes.

  • b) Las normas FAIL-SAFE de diseño estructura

  • c) Las normas que versan sobre las condiciones de evacuación del avión accidentado

Explanation

Question 36 of 50

1

36. ¿En qué tipo de estructuras, es el revestimiento el encargado de soportar todas las cargas?

Select one of the following:

  • a) Monocasco

  • b) Semimonocasco

  • c) Reforzada

Explanation

Question 37 of 50

1

37. ¿Cuál no es la causa principal de las fracturas de elementos estructurales?

Select one of the following:

  • a) la aparición de un esfuerzo por encima del límite de rotura

  • b) La fatiga

  • c) Lasa cargas cíclicas que se aplican al elemento durante su vida en servicio

Explanation

Question 38 of 50

1

38. La fatiga mecánica se origina por:

Select one of the following:

  • a) Vibraciones a las que se someten las piezas y por las cargas alternativas que deben soportar las piezas en servicio

  • b) Cuando la carga se aplica el suficiente tiempo para que la pieza siga

  • c) Tensiones repetitivas o cíclicas sobre las piezas metálicas

Explanation

Question 39 of 50

1

39. Se define como “CARGA LIMITE”:

Select one of the following:

  • a) Máxima carga prevista en el cálculo que tiene que soportar la estructura de una aeronave a lo largo de todo un período de vida útil.

  • b) Mínima carga prevista en el cálculo que tiene que soportar la estructura de una aeronave a lo largo de todo un período de vida útil

  • c) Carga por unidad de superficie capaz de causar la rotura del material que compone la estructura de una aeronave y de producir una deformación inadmisible de la misma.

Explanation

Question 40 of 50

1

40. Define el M.Z.F.W.:

Select one of the following:

  • a) Es el peso máximo que puede tener el avión listo para operar, más toda la carga de cualquier tipo que lleve el fuselaje (tripulación, pasaje, carga, combustible, etc)

  • listo para operar (excepto el combustible), más toda la carga de cualquier tipo que lleve el fuselaje. (tripulación, pasaje, carga, etc)

  • c) Es el peso máximo que puede tener el avión listo para opera (tripulación, pasaje, carga, combustible)

Explanation

Question 41 of 50

1

41. ¿Cómo van numeradas las costillas?

Select one of the following:

  • a) Del borde de ataque al borde de salida

  • b) Del encastre a las puntas

  • c) De la punta al encastre

Explanation

Question 42 of 50

1

42. Las costillas pueden construirse mediante:

Select one of the following:

  • a) Chapa conformada en grandes aviones y mecanizados en los ligeros

  • b) Chapa conformada en aviones ligeros y mecanizados en grandes aviones

  • c) Mecanizados o labrados, exclusivamente

Explanation

Question 43 of 50

1

43. Cuando construimos un parabrisas frontal la estanqueidad se consigue mediante…

Select one of the following:

  • a) No se necesita un sello puesto que el acrílico que posee actúa como tal.

  • b) Mediante un sellante externo semilíquido

  • c) un marco incorporado en la fabricación del mismo

Explanation

Question 44 of 50

1

44. Los esfuerzos a los que se ve sometido un avión son principalmente relacionados con:

Select one of the following:

  • a) La carga combustible ubicado en el fuselaje

  • b) El factor carga

  • c) La relación entre la sustentación y la masa del avión

Explanation

Question 45 of 50

1

45. Las cargas que se deben a la resistencia que opone todo cuerpo a la aceleración se denominan:

Select one of the following:

  • a) Cargas acústicas

  • b) Cargas aerodinámicas

  • c) Cargas de inercia

Explanation

Question 46 of 50

1

El coeficiente de “seguridad última” o “Factor máximo de seguridad” por el que se multiplica a la carga límite debe ser:

Select one of the following:

  • a) de 1.15

  • b) al menos de 1.50

  • c) al menos de 1.30

Explanation

Question 47 of 50

1

47. ¿Cuáles es uno de los principales conceptos de estructuras “a prueba de fallos”?

Select one of the following:

  • a) Safe Fail

  • b) Safe Life

  • c) Crashworthiness

Explanation

Question 48 of 50

1

48. Las cargas por Aceleración, vibraciones y flameo son:

Select one of the following:

  • a) Cargas de inercia

  • b) Cargas aerodinámicas

  • c) Cargas acústicas

Explanation

Question 49 of 50

1

49. ¿Cuál de las siguientes NO es una carga aerodinámica?

Select one of the following:

  • a) Carga de maniobra

  • b) Cargas de flameo

  • c) Cargas por ráfaga de aire

Explanation

Question 50 of 50

1

50. ¿En cuál de las siguientes fuselajes el revestimiento soporta y transmite las cargas en vuelo y en tierra?

Select one of the following:

  • a) Monocelular

  • Semimonocasco

  • Reticular

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