11: 55. Señale la respuesta incorrecta:
a. En rodaje, las formaciones tienen prioridad sobre los aviones solos
b. Pasaremos a 139.9 antes de iniciar el rodaje
c. Rodaremos en la banda contraria y separados a cuatro fuselajes como mínimo del avión precedente
d. Pasaremos a 139.3 cuando, en rodaje, vayamos a comunicar con móvil
11: 56. La chandelle se inicia con:
a. Menos de 200 kias y 85% de N1 antes de picar
b. 250 kias y 90% N1
c. 250 Kias y 85% N1
d. La a) y la c) son correctas
11: 57. La ignición continua se usará
a. Siempre en tráfico
b. En las prácticas de vuelo lento y pérdidas
c. En acrobacia
d. La a) y la b) son ciertas
11: 58. El móvil nos ordena hacer motor y al aire en final
a. Meteremos gases a fondo y aerofreno dentro, aguantando tren y flaps abajo hasta tener una actitud de subida
b. Clarearemos la pista hacia el lado del móvil, con mínimo de 140 Kias
c. El viraje de claro será de 40º de alabeo, lo antes posible
d. Todas las anteriores
11: 59. Si accionamos el mando de la eyección y la secuencia no se inicia:
a. Estamos por encima de 16.000 ft
b. Tenemos que esperar a descender por debajo de 16.000 ft para saber si ha fallado la secuencia
c. Ha fallado el cartucho iniciador de la anilla de lanzamiento y aplicaremos otro procedimiento alternativo
d. Las respuesta a) y b) son correctas
11: 60. Cuando se presenta un fallo, efectuaremos los siguientes pasos:
a. Aterrizaremos lo antes posible declarando emergencia
b. Identificaremos en la central de aviso de fallos la indicación previa dada por el aviso general, apagaremos éste para dejarlo activado y aplicaremos el procedimiento adecuado
c. Si se trata de un módulo ámbar, apagaremos la bocina intermitente y aplicaremos el procedimiento de emergencia
d. Ninguna es cierta
11: 61. La caja de engranajes transmite la energía de arrastre al:
a. Generador-arrancador y al reductor del fan
b. Bomba hidráulica y árbol de alta
c. Reductor del fan y árbol de alta
d. Generador-Arrancador y la bomba hidráulica
11: 62. La capacidad de combustible de los depósitos EXT ALA es de:
a. 588 libras cada uno
b. 1152 libras entre los dos
c. 1576 libras entre los dos
d. 634 libras cada uno
11: 63. La cantidad utilizable es aproximadamente de:
a. 5000 libras en versión FERRY
b. 3000 libras en versión normal
c. 2850 libras en versión normal
d. Las respuestas a) y b) son correctas
11: 64. Las luces de posición son:
a. Roja derecha, verde izquierda, blanca detrás y dos luces de silueta blancas
b. Roja derecha, verde izquierda y de anticolisión
c. Verde derecha, roja izquierda, blanca detrás y dos luces de silueta blancas
d. Verde derecha, roja izquierda, blanca detrás y dos luces anticolisión
11 65. Con el modo C conectado en el equipo de identificación IFF/SIF, el altímetro de la cabina posterior proporciona información codificada de altura al control de tierra
a. verdadero
b. falso
11: 66. A causa de engrase restringido, la limitación con G cero o con G negativo es:
a. 1 minuto
b. 15 segundos
c. 45 segundos
d. 30 segundos
11: 67. Antes depara el motor, éste habrá estado funcionando durante un tiempo mínimo de ... minutos al ... % máxima de ....
a. 2' al 35% de N1
b. 2' al 38% de N2
c. 2' al 38% de N1
d. 1' al 38% de N1
11: 68. La bomba hidráulica da una presión de trabajo al sistema de ..... psi. También presuriza al depósito de fluido hidráulica que tiene una capacidad de .... litros
a. 2500 psi y 3 litros
b. 2500 psi y 2.5 litros
c. 3000 psi y 2.5 litros
d. 3000 psi y 3 litros
11: 69. Con el interruptor de aviso de fallo de oxígeno en la posición AMBAS y la llave de paso de la cabina trasera cerrada:
a. No pasa nada si en la cabina posterior no hay tripulante
b. Se encenderá el módulo rojo PRES.OXI en la central de aviso de fallos
c. No tendremos indicación de la cantidad de oxígeno remanente en las botellas situadas bajo el piso de la cabina posterior
d. Nada de lo anterior
11: 70. Señalar la respuesta correcta:
a. Si desde cada cabina se manda el compensador de profundidad en sentido contrario no se energiza el actuador de plano horizontal
b. Si desde cada cabina se manda el compensador de alabeo en sentido contrario, tiene prioridad el mando de alabeo a la izquierda
c. a y b son falsas
d. a y b son correctas
11: 71. Si la válvula de trasvase de combustible funciona correctamente, una vez consumidas 200 lbs y mientras dure el trasvase, el combustible en FUS debe estabilizarse en:
a. 1500 +/- 50 lbs
b. 1700 +/- 50 lbs
c. 1300 +/- 50 lbs
d. 2100 +/- 50 lbs
11: 72. La botella del subsistema de emergencia de tren y el acumulador del subsistema de frenos se encuentran situados, respectivamente:
a. Alojamiento de la rueda de morro y pata izquierda
b. Alojamiento de la pata izquierda y rueda de morro
c. Ambos en el alojamiento de la pata izquierda
d. Ambos en el alojamiento de la rueda de morro
11: 73. Están accionador hidraulicamente:
a. Los martinetes de patas de tren principal y morro
b. Los martinetes de tapas de tren principal
c. Los enganches de blocaje de tapas
d. Todo lo anterior
11: 74. En caso de fallo hidráulico, si tenemos el aerofreno fuera y queremos retraerlo:
a. Sacaremos el breaker del aerofreno
b. Pulsaremos la electrollave de emergencia
c. No haríamos nada, pues con fallo hidráulico se retrae por presión dinámica
d. Las respuestas a y b son correctas
11: 75. El módulo rojo PRES.ACEITE de la central de aviso de fallos, tiene un temporizador que atrasa el encendido del mismo
a. 5 segundos
b. 8 segundos
c. 10 segundos
d. Es instantáneo
11: 76. La ignición continua se desconectará:
a. En el procedimiento de 6000 ft MSL subiendo
b. En el procedimiento de 5000 ft MSL subiendo
c. En el procedimiento de línea de vuelo
d. No se desconectará nunca durante el vuelo
11: 77. En la fase TR, los descensos serán:
a. 240 Kias, 65% N1, aerofreno OUT o IN
b. 240 Kias, 60% N1, manteniéndolo durante todo el descenso, Aerofreno OUT o IN
c. 240 Kias, IDLE y Aerofreno si se requiere
11: 78. Las condiciones en punto alto para motor parado simulado son:
a. 55% de N1, Aerofreno IN, 3500 ft, 150 Kias
b. 50% de N1, Aerofreno OUT, 3500 ft, 150 Kias
c. 55% de N1, Aerofreno OUT, 3500 ft, 155 Kias
d. 55% de N1, Aerofreno OUT, 3500 ft, 150 Kias
11: 79. La regulación de temperatura en cabina tiene dos modalidades:
a. En AUTOMATICO el controlador automático de temperatura acciona la válvula de derivación
b. En AUTOMATICO el controlador electrónico lo único que acciona es un mando antihielo a 1.7 ºC
c. En MANUAL, cualquiera de los dos tripulantes seleccionará con el mando manual de temperatura FRIO o CALOR según lo requiera
d. En MANUAL no se puede accionar la válvula de derivación
11: 80. La válvula de flujo capta las señales magnéticas del campo terrestre y comparándolas con el eje longitudinal del avión determina el rumbo magnético
11: 81. En el IFF, el selector de código del modo 1:
a. Esta constituido por dos conmutadores giratorios
b. Esta constituido por cuatro conmutadores giratorios
c. Es un interruptor de tres posiciones
d. No se puede seleccionar ningún código en vuelo
11. 82. El equipo del TACAN ARN-118 puede operar como estación aérea cuando es interrogado por otro avión en la función A/A TR (seleccionado un canal con 63 Mhz de diferencia)
a. Verdadero
b. Falso
c. Solo proporciona distancia
d. Solo proporciona marcación de ruta
11: 83. Si sintonizamos una frecuencia ILS, para que podamos tener indicación de senda de planeo en nuestro HSI:
a. Tendremos que pulsar el korry GS del director de vuelo
b. Tendremos que pulsar el korry GS del director de vuelo y poner además la frecuencia de la senda de planeo
c. Tenemos que tener el korry VOR/TAC en VOR
11: 84. Si en nuestro equipo VOR aparece la disposición de dígitos 10. 00, nos quiere decir
a. Hemos seleccionada una frecuencia inferior a 108 Mhz
b. El equipo de la otra cabina está apagado
c. Hemos seleccionado una frecuencia superior a 117.95 Mhz
d. Son correctas las respuestas a) y c)
11: 85. En que modo es activo el TACAN
a. REC
b. A/A REC
c. REC y A/A REC
d. TR
