9: 93. Acrobacia:
a. Las condiciones de motor y velocidad para iniciar un ocho cubano son las mismas que un rizo
d. Son ciertas todas las anteriores
c. El tonel se inicia con 85% de N1 y velocidad comprendida entre 200 y 300 kts
b. En la imperial, un poco antes de llegar a invertido, con velocidad aproximada a 140 kts, se efectúa un medio tonel para acabar en línea de vuelo
9: 94. En la fase de CIA, los descensos serán:
b. 240 kts, 60% de N1, aerofrenos OUT
d. Nada de lo anterior
a. 240 kts, 60% de N1, aerofrenos IN
c. Las respuestas a) y b) son correctas
9: 95. Las condiciones en Punto alto para la maniobra de motor parado simulado son:
b. 55 % de N1, aerofrenos IN, 3500 pies, 150 kts y tren dentro
a. 55 % de N1, aerofrenos OUT, 3500 pies, 150 kts y tren abajo
c. 50 % de N1, aerofrenos OUT, 3500 pies, 170 kts y tren abajo
d. 50 % de N1, aerofrenos IN, 3500 pies, 170 kts y tren dentro
9: 96. Tráfico:
a. El tramo de inicial será a 1500 pies, 260 kts y alineado con el eje de la pista en servicio
c. La rotura se iniciará con un viraje de 60ª de inclinación y 2 G's simultáneamente se saca el aerofreno y se reduce el motor al 50% de N1
b. La rotura se efectuará entre la cabecera y el primer tercio de la pista
9: 97. Las velocidades en tráfico son:
d. 250 kts en inicial, 130 kts en base y 110 kts en final
c. 250 kts en inicial, 140 kts en base y 130 kts en final
b. 260 kts en inicial, 130 kts en base y 120 kts en final
a. 260 kts en inicial, 140 kts en base y 120 kts en final
9: 84. El regulador de oxígeno de cada tripulante: (( ojo por que el test pone d. Las respuestas a y c son correctas pero realmente son las b y c. Además hay otro test que esta al contrario))
d. Las respuestas b y c son correctas
b. Va acoplado en la parte posterior del conector de equipo personal del asiento
c. Dispone de dos indicadores magnéticos, tipo "ojo de muñeca" dispuestos de modo que cada tripulante puede observar sus propias inhalaciones y del otro
a. Está situado en la consola derecha y dispone de un mando manual -AIRMIX- 100%
9: 85. El conmutador de mando de LUZ ANTICOLISION se encuentra en la central de iluminación (consola derecha) de ambos puestos de pilotaje
b. Falso
a. Verdadero
9: 86. El altímetro de cabina va colocado junto a la central de oxígeno de ambos puestos de pilotaje
9: 87. Señale la respuesta correcta:
a. Para empezar a rodar, frenar, mandar quitar calzos, aumentar N1 al 50% y al iniciar el movimiento comprobar frenos
c. Durante el rodaje se mantendrá una separación mínima con el avión precedente de cuatro fuselajes y se hará en la banda opuesta
d. Todas las anteriores
b. Las formaciones tienen prioridad para rodar sobre los aviones solos
9: 88. Al entrar en pista:
a. No se debe cruzar por detrás de un avión que se encuentre efectuando la prueba de potencia
b. Se puede hacer lo anterior siempre que se mantenga la palanca atrás
9: 89. Durante la subida al sector de vuelo:
a. Se harán virajes de 20º de inclinación y 45º de amplitud
c. Sólo se harán los virajes que sean necesarios, con una inclinación máxima de 30º, con el fin de no disminuir el régimen de subida óptimo
b. Se harán virajes de 30º de inclinación y 45º de amplitud
9: 90. Crucero:
c. Después de nivelar y ajustar los gases, se efectuará la comprobación de oxigeno, combustible, presión de cabina e instrumentos de motor y navegación
a. Al nivelar, compensar manteniendo rumbo y altura. Al alcanzar la velocidad apropiada al crucero que se desea mantener, ajustar el motor.
b. En los vuelos de CTA, al nivelar se pondrá un ajuste de motor de 85% de N1
9: 79. En caso de requerir oxígeno de emergencia:
b. Cuando la presión del sistema de oxígeno descienda por debajo de 100 psi, empieza automáticamente a suministrar el sistema de emergencia
c. Accionaremos el mando de ventilación de emergencia situado en la central de acondicionamiento y presurización
a. Accionaremos manualmente el mando situado en la parte izquierda del asiento
d. Las respuestas a) y b) son correctas
9: 80. Si, volando dos pilotos, tuviéramos que fracturar uno de los cristales de cúpula:
b. Actuaríamos sólo el dispositivo de rotura del cristal de cabina anterior en el caso que la válvula de control de la eyección estuviese en ON, ya que si actuamos el de la cabina posterior fracturaríamos ambos cristales
a. No actuaríamos el dispositivo de rotura del cristal de la cabina posterior, ya que el panel fracturado entero puede quedar adherido a la cabeza del piloto
c. Buscaríamos otra solución, ya que el dispositivo de rotura de cristales es peligroso
9: Si en la central de aviso de fallos se enciende el módulo ACONDT
b. Utilizaremos momentáneamente la posición RESET del conmutador de acondicionamiento y presurización
c. Situaremos el conmutador de control de temperatura en cabina en la posición MAN y accionaremos el mando FRIO-CALOR hasta obtener una temperatura adecuada
a. Se ha presentado una condición de sobrepresión o sobretemperatura en el sistema de presurización y acondicionamiento
d. Las a) y b) son correctas
9: Si el conmutador de antivaho de cabina en la posición CRIST:
d. Las respuestas b) y c) son correctas
c. Si no tenemos seleccionada una alta temperatura en cabina deberemos tener precaución ya que puede producirse un rápido empañamiento del parabrisas
a. Se produce la condición de máxima flujo de desempañamiento
b. Sólo se consigue efecto antivaho si seleccionamos una condición de muy alta temperatura
9: El sistema antilluvia:
d. Las respuestas a) y c) son correctas
c. Sólo debe usarse con lluvia intensa o muy intensa y cuando el parabrisas está completamente mojado
b. Tiene el pulsador de mando situado en el puño de la palanca de mando en ambas cabinas
a. Está dispuesto de modo que su acción se ejerce exclusivamente sobre el parabrisas
9: 67. Si en el computador del director de vuelo se mantiene pulsado el modo SHI
c. Se apagan todos los modos
b. Se encienden todos los modos
d. Se enciende los modos GO AROUN; AIT, GS ARM y SHI
a. Se enciende el modo SHI
9: 68. Con el modo V/L pulsado y con la barra de desviación de curso desplazada más de 10º:
d. Se enciende el modo HDG
a. Se encenderá el modo V/L
b. La barra de órdenes de alabeo aparecerá y, al seguirla, interceptaremos la ruta seleccionada
c. Las dos respuestas anteriores son correctas
9: 69. El modo GS ARM prepara una aproximación ILS y además es:
a. Compatible con cualquier modo vertical una vez capturada la senda de planeo
d. Si se está situado por encima de la senda de planeo se conectan automáticamente los modos V/L y GS
c. Si se está situado por debajo de la senda de planeo se conecta automáticamente le modo V/L
b. Es el único que permite tener encendidos cuatro a la vez
9: 70. El modo REV permite volar la ruta invertida y la senda de planeo:
a. verdadero
b. falso
9: 71. Si aparece la banderola HDG en el HSI quiere decir que:
c. El director de vuelo no proporciona indicación de senda de planeo
a. Las indicaciones del ADI no son correctas
b. Las indicaciones de rumbo no son de fiar
d. La b y c son ciertas
9: 72. Volando a 44000 pies nos encontramos a 21600 pies de altitud de cabina y si lo hacemos a 20000 pies la altitud de cabina será de 8200 pies ¿A qué altitud de cabina nos encontramos si volamos a 7000 pies?
c. 6000 pies
a. 4000 pies
b. 5000 pies
d. 7000 pies
9: 73. Si por fuego o sobrecalentamiento se produjese una rotura en el tubo sensor del sistema detector de fuego o sobrecalentameinto
a. Se encendería la señal roja de aviso FUEGO y el módulo rojo de FUEGO en la central de aviso de fallos
d. Se encendería el módulo rojo de FUEGO en la central de aviso de fallos y se percibiría en los auriculares una señal continua de 600
c. Permanecería apagada al señal roja de aviso FUEGO, que sólo se encendería al pulsar la tapa
b. Se apagaría la señal roja de aviso FUEGO que ya no se encendería al comprobar la integridad del sistema
9: 74. Si, con la cúpula de cabina trasera cerrada y la delantera abierta, accionamos el mando de cierre de la cabina delantera a la posición correspondiente a cabina cerrada
c. Se apagará el módulo rojo BLOC. CAB en la central de aviso de fallos
b. Si accionamos el conmutador de acondicionamiento y presurización a la posición ON, se inflarán las juntas de sellado de cabina sólo en la trasera
a. Se encenderá el módulo rojo BLOC.CAB en la central de aviso de fallos
9: 75. Si la altura de eyección fuese de 20000 pies
a. No se iniciaría la secuencia de eyección hasta que la altitud del avión fuese aproximadamente de 16000 pies
c. La unidad de control baroéstático impediría la secuencia de separación hombre-asiento hasta que la altura fuese de 16000 pues aproximadamente
b. A los 1.5 segundos de iniciado el movimiento del asiento se iniciaría el cartucho de la secuencia de separación hombre-asiento
9: 76. Debido a al diferencia de empuje entre las dos toberas del motor cohete que impulsa al asiento en la eyección, el asiento se desvía lateralemente
a. No es cierto, el asiento no se desvía
c. Si en el momento de la eyección la inclinación en el alabeo del avión es de 20º o inferior, el asiento se estabiliza desviándose para ascender verticalmente
b. Es correcto los asientos se desvían a la derecha
d. Si el piloto de la cabina posterior ha lanzado a ambos, cada uno saldrá hacia un lado distinto
9: 77. Si el piloto del puesto anterior, volando sólo o con otro piloto, indica el lanzamiento se produce únicamente su eyección sin retardo
c. Falso, porque si la válvula de control está en ON, sólo podrá iniciar el lanzamiento el piloto de la cabina posterior
a. Es correcto, pero sólo si la válvula de control está en OFF
b. Es correcto, indiferentemente del posicionado de la válvula de control
d. Falso, porque si la válvula de control está en ON, saldrá primero el piloto de la cabina posterior y en 0.3 a 0.4 segundos después se producirá el lanzamiento del piloto de la cabina anterior
9: 78. Si accionamos el mando de la eyección y la secuencia no se inicia:
c. Accionaremos el mando de separación manual, independientemente de la altura a que estemos
b. Tenemos que esperar a descender por debajo de 16000 pues para saber si ha fallado la secuencia
a. Estamos por encima de 16000 pies
9: 59. Consecuencia de un fallo del sistema hidráulico es:
a. Inoperancia del aerofreno
d. Todo lo anterior
b. Imposibilidad de replegar el tren
c. Inoperancia de ANI-SKID
